不知道大家有没有这样的经历，我初中的时候因为距离学校不远，所以每天骑车上下学，这样骑了有1年多吧！，有一次上学前突然发现车坏了，没办法，只能骑父亲的车去上课，怎奈，上车以后怎么骑怎么别扭，但也没办法，心想着过几天换回来就好了，结果骑了一个星期后，下周再骑上自己的车，发现没有之前的顺畅感了，2-3天后才恢复那种感觉。
现在想来这应该就是“肌肉记忆”了，人体的肌肉是具有记忆效应的，同一种动作重复多次之后，肌肉就会形成条件反射。人体肌肉获得记忆的速度十分缓慢，但一旦获得，其遗忘的速度也十分缓慢。骑车如此，赛车也是如此。
作为一名比较资深的拉力赛爱好者，也接触了很多专业的、业余玩票的车手，其中我发现有部分车手经常性的更换赛车，个人认为这样很不好，主要理由有两点：第一是不利于形成固定的肌肉记忆，第二就是对于人设标签的不利。
肌肉记忆，建立手足兄弟情
我们都希望自己是那个有天赋的人，但其实大多数人都是平庸的，仅仅3天的赛车培训其实并不能教会我们太多东西，仅仅是正确的理论知识的获取，剩下的就需要自身通过训练来完成，那么训练是什么？是圈速？是技术？还是胆量？其实都不全是，最主要的是锻炼车感，车感有了，才能更好的发挥自己的技术，才能有更大的胆量把车开到极限……
目前一般的赛车俱乐部都是有租车练车服务的，大部分车也都是一个型号，个人建议初学者在练习的时候尽量使用一个车型一个车，因为就算是同车型，也会有不小的差距，如果每次练车的车都不一样（那怕是一个车型）也会对肌肉记忆产生一些不利的影响。
鄙人也了解了一些国外的职业（业余）车手对这方面的看法，他们一般都会开自己的赛车去比赛，在平日训练的时候也是用这辆车建立车感，据说WRC的车手也是这样，很少甚至没有租车去参加比赛的情况，这点与咱们的CRC还是有很大区别的，关于国外车手的看法我也只是听一些在国外比赛的中国车手的描述，如有偏差，还请多多指正海涵。
咱们很多车手经常换车的理由大致是这个车慢，或者有不可调和的机械问题等。车慢是我听到的最多的描述，中国的比赛不比国外，仅仅几场CRC比赛（甚至很多车手都不能全部参赛）是不可能对你的爱车全方面了解的，也就是说，就算你参加完全年的比赛，对于你和你的爱车而言，可能刚刚度过磨合期，肌肉记忆也就刚刚形成雏形的阶段，换车无疑是将自己提升技术的机会白白葬送，同时，我也认为频繁的换车也是对自己技术的不自信的表现。
当你像了解手足一样了解你的车辆性能的时候，你才能真正的放开去跑，那种心无杂念的飞速疾驰……也就是说，过了这个时候，才是你真正应该换车的时候了。
频繁换车的车手，你距离赞助会越来越远
车是什么？在生活中，车既是交通工具，也是一个人甚至一个团体的标签，比如奥迪政府部门，捷达出租车、暴发户开宝马等，虽说不是很全面很客观，但可以肯定“车”已经有了人设，赛车也是一样，而且赛车手和赛车的捆绑人设则更加重要。
人设是什么，人设就是品牌，就是你的个人影响力，《头文字D》这部动漫在这个环节表现得淋漓尽致，拓海的AE86、须藤京一的EVO3等等，每个人都有自己善于驾驶的车型，人设和车型的匹配高度一致，通过车型凸显了这个车手的性格特点。
CRC中，我们知道的比较有名的车手基本都是和他们的赛车绑定在一起的，比如陈德安的高尔夫系列、李微的斯巴鲁翼豹、王翔的是思域、雷海林的是GK5、石春雷的是EVO……等等。
当然，还有不少车手绑定的是两种赛车，比如韩寒绑定的是POLO和斯巴鲁翼豹，李大威绑定是高尔夫4和江淮瑞风S2等，但无论怎么绑定，他们的第一辆车的人设基因和感情因素要远远大于第二辆。
韩寒在拍摄《飞驰人生》中用POLO就是对这款车的那种深深情怀的一种体现，就算斯巴鲁翼豹是他职业车手生涯最光辉的时刻，但他骨子里还是深爱着POLO，这就是赛车与赛车手之间人设品牌的力量。
没有了品牌，何来赞助商的支持，频繁的换车，不但不利于撰写车队（车手）招商PPT，也同时让自己的形象在赞助商眼里大打折扣，试问，一个对自己如兄弟的般爱车都可以随时弃之的车手，怎么能做到全心全意的服务于赞助商呢？
后记
中国的赛车运动发展至今，举步维艰；鲜有职业车手，在这种大环境下，我们更应该注重对自己的品牌建设，赛车与赛车手之间必须要达成一定的品牌共识，只有这样，你才有机会踏实商业合作的大门。
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