如何判定一个汽车品牌已经消亡？大抵是从它为世人所遗忘时开始吧......
华晨现在的处境很是尴尬。若说起宝马，这个豪华品牌三大巨头之一的车企，无人不知，无人不晓；但若是说起华晨宝马，总会给人一种“城乡结合部”的奇妙感觉。这真的不是偏见，不然也不会有那么多的华晨宝马车主做出抠标的行为来了。
一个半月，13次上榜被执行人名单
从4月14日到5月28日，华晨控股先后13次上榜被执行人名单，涉及金额超过7000万元；同时，5月22日，华晨控股集团向同为辽宁省省属国企的交通建设投资集团出售了2亿股普通股，约占该公司已发行股本总数的3.96%。
显然，华晨已经通过抛售普通股来换取资金了，一个穷到“砸锅卖铁”的车企，真的就不能怪资本市场对其经营状况提出质疑。
可是查看华晨的财务报告，去年一年的成绩也可圈可点，一点都不像个举步维艰的企业：2019年华晨中国利润达到67.62亿元，同比增长16.18%，在国内车市整体下滑之际，华晨能有此作为实属不易。但是，细看其利润来源，会发现整个67.62亿元利润之中，华晨宝马贡献了76.26亿元，也就是说，华晨除去华晨宝马的份额，实际上是亏损了8.64亿元。换言之，离开了华晨宝马的华晨，就是一个名副其实的赔钱货。
所以，无论华晨宝马能赚多少钱，华晨本身的衰微，才是最大的噩梦。
拿来主义，是没办法造好车的
“保时捷调校的底盘，宝马合作研制的发动机，意大利设计的内外饰，三大资源一整合，这不好车就造出来了......”
缝缝补补确实能造出车来，但绝对造不出好车。依靠着宝马这棵大树固然是能分得荫凉，但再好也终归是别人家的，仅仅依靠宝马淘汰下来的技术发展华晨自己的品牌，无异于将华晨往市场边缘上越推越远，以致于无法在激烈的车市竞争中生存下来。
而如今的汽车市场，创新才是第一生产力，没有技术投入，没有技术积淀，也没有支柱车型，现在的华晨，早已不是当年那个誓做国内第一品牌的车企，拿来主义已经耽误华晨太久了。
宝马，还是宝马华晨
只知华晨宝马，而不知华晨中华大有人在。
去年1月，宝马宣布将增加持有华晨宝马股份到75%。这意味着在政策支持合资股比放开后，华晨成为首个被外国资本一脚踢开的本土汽车产业。可在宝马看来，并不打算一直都带着这么个拖油瓶，做一辈子的奶妈。
同时，不仅媒体对华晨有关的新闻不感冒，消费者也鲜少能想起还有这么一个汽车品牌，更让人觉得不解的是，连华晨自身似乎都懒得打广告。与仰融的构建蓝图和祁玉民的站台吆喝不同，接管者阎秉哲几乎不怎么出现在公众场合，即便是行业内重磅的车展活动，都未能瞥见他的身影。其实低调并不是坏事，但是对于时刻徘徊在悬崖边缘的华晨集团而言，这样的不作为，会继而加深自身的窘境。
也许华晨崩落之时，有人会将其归咎在阎秉哲的身上，但是明眼人都看得出来，华晨早就祸根深藏。在经历了汽车品牌百花齐放的大时代之后，依旧缺失产品力，又无技术支撑，这样的品牌又怎能不被遗忘呢？
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