2018 年 5 月 14 日，四川航空股份有限公司空中客车 A319-133/B-6419 号机执行 3U8633 重庆至拉萨航班，机上旅客 119 人，机组 9 人。飞机在 B213 航路 MIKOS 西侧约 2.2NM 处， 驾驶舱右风挡爆裂脱落，飞机失压，旅客氧气面罩脱落，机组 宣布 Mayday，应答机设置为 7700，飞机备降成都。事件造成一 人轻伤、一人轻微伤，飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮不同程 度损伤。
根据中华人民共和国民用航空行业标准《民用航空器事故 征候》(MH/T 2001—2015)3.11 条“未被列为事故的航空器结 构受损或发动机解体，包括非包容性涡轮发动机失效”，该事 件构成一起运输航空严重征候。
根据《国际民用航空公约》附件 13《航空器事故和事故征 候调查》的相关规定，中国民用航空局(CAAC)负责该事件的 调查工作，并通报了航空器设计制造国法国。法国航空事故调 查分析局(BEA)、欧洲航空安全局(EASA)、空中客车公司 (AIRBUS)和法国圣戈班集团公司叙利工厂(SGS，风挡制造 商)的授权代表和技术顾问参加了调查。
本次事件的最大可能原因是:B-6419 号机右风挡封严(气 象封严或封严硅胶)可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽 渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降 低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电 弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶 舱内外压差从机身爆裂脱落。
CAAC 根据调查发现，针对航空器设计、风挡设计及制造、 电弧探测与防护、风挡检查维护、飞行手册特情处置程序等方 面提出了安全建议。
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