卧铺车在我们的印象当中是一个什么样的呢？许多人的印象当中是：上下三层铺，有没有脚臭味需要看运气，中间的铺位十分矮，如果买到中间铺的票，只能憋屈到目的地了。现在虽然有高铁飞机等快速的移动手段，但是对于经济方面比较拮据的人来说，选择卧铺车来长途出行方式的人并不在少数。当然也不排除有人就喜欢乘坐卧铺火车，毕竟可以躺着睡觉。
很多游客在日本并未坐过卧铺火车，毕竟卧铺火车如今在日本已经不常见了，也只有几个线路而已。那么日本的卧铺车究竟长什么样子呢？这里我们就详细地来讲一讲。
日本卧铺车：出现→增加→衰退→特化
1900年日本在山阳铁道开通了首辆卧铺列车，是卧铺车和座位车相连的。日本之后还有“卧铺专列”，即只有卧铺的列车，这样的列车往往是比较高级，供上流阶级使用，也被称为“名士列车”；同样，也有的卧铺列车会分为1等席位、2等席位以及3等席位。
1950年代以后，日本铁道的运输量增加，对于卧铺车的需求也逐渐扩大。1956年东京到博多的特急列车出现，10辆编成，有5节车厢属于卧铺车，称为“あさかぜ”，当时的构造与现在国内的卧铺车类似，三等席位同样是上中下三人，但是空间较为宽广。
日本当时的卧铺列车主要集中在东海道、山阳、九州线，即东京到九州的线路，属于长途。但是1975年以后，日本的运输费用调整加上新干线以及航空线路的普及，卧铺列车也逐渐退出了舞台。但是日本近年推出了“旅行卧铺列车”，即将列车特化成“旅行”的目的，比如九州的“7星in九州”号，轨道环日本九州一周。
日本的卧铺车
简单的介绍了日本卧铺列车的历史，或许很多人想要看一下日本现在的卧铺列车到底是什么样吧。
- SUNRISE出云濑户号
SUNRISE运行在东京到冈山，冈山到高松之间，属于旅行用列车。卧铺分为上铺下铺以及个室。一般的卧铺大致分为A和B两类，A相当于一等或者头等，B相当于二等车厢。
个室的空间很大，配备的有洗脸池、桌子、椅子，就像一个小型酒店的房间一样。床的一侧是弯曲的玻璃窗，在夜间关闭灯光以后，抬头就能够看到星空。
个室也有2人用房间，适合结伴旅行的人，两人房间的价格和一人房间的价格基本相同。
根据不同的需求，列车也有上下铺的个室，相比平铺式的床位更大一些，根据需要也可以选择。
同样列车当中配的也有通铺，不过都是有隔断隔开的，不会让人感觉到隐私被侵犯，这种价格相对较低。
走道虽然比较窄，但是十分整洁，每个个室有门，不会担心被行人看到。
- TRAIN SUITE四季岛
如果说SUNRISE是普通的卧铺列车，TRAIN SUITE四季岛就是真正的移动别墅。
车厢内设置的有休息室，但是内部设计十分考究，日本的传统与现代艺术的结合，突破了传统列车的印象，充满着艺术气息。
6号车是餐车，提供日式以及西式的料理，厨师都是有名的料理人，提前就会参考乘客的性别、年龄等信息，给出适合口味的菜肴。
这是和式房间的一景，设计时考虑到喜欢住和式房间的客人。
同样也是西式的房间布局，宛如走进了别墅一般。
在1和10号车设置的有“展望台”，可以在此处看到列车最前面和最后面的场景。
- 七星in九州
七星号是九州地区的豪华列车，连接九州7县，超过3000公里，号称是日本最豪华的列车。
七星号的外观比较复古，有一种上个世纪欧洲的感觉，总共是7辆编成。
车内更是给人一种中世纪之感，并且配有钢琴演奏。
在列车尾的房间最受欢迎，坐在房间当中，静静地看着逝去的风景。
餐厅同样按照五星级酒店的标准建设，充满着高级感。
结束语
日本的卧铺列车，从最开始的兴起，到繁盛衰落，再到现在的旅行特化，其实也是顺应时代而已。从卧铺列车的发展，看到了日本人对满足客户需求，开发客户需求的孜孜不倦。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/3075889.html