大家好，我是雨棚，每周我将和大家分享一些新车或是热点事件的观点和看法。
长久以来一直有粉丝在后台问我们这样的问题：为什么你们试驾车子的时候都是试的顶配？
我们也明白，很多人在买车的时候大多数都是考虑中低配，所以这一次凯美瑞试驾车到之前，我特意跟4S店的人说能不能给我一台2.0的版本，于是就有了下面这台2019款 2.0S 锋尚版凯美瑞，也就是2.0L运动版。
178马力，峰值扭矩210牛米，在如今除了马自达还有凯美瑞还在坚持自然吸气的时代，这个账面数据并不算太出色，可以说跟运动一点儿也沾不上关系。
不过数据总是不能完全跟实际表现挂钩，这台凯美瑞在上手之初还是给了我不少惊喜的，因为在正常模式下它的油门调校十分灵敏，只要稍微踩深一点发动机就会立马给你上到3000转。而且它的转向手感也不如我想象中的轻盈，比一般家用车的转向手感都要偏沉稳一些。
而且我发现换上了TNGA架构的丰田车，行驶质感都非常接近于我们口中的德系车，无论是新出的威兰达，还是上市很久的雷凌。
在过一些颠簸路面的时候，凯美瑞底盘的质感都相当扎实，过一些小坑小坎时非常干脆利落，用一个词来形容就是德味。而且惊喜的是这台车在过弯的时候是有支撑的，是有信心的。
灵敏的油门响应加上沉稳的方向盘，一开始我是十分乐意将这台车开快的，甚至说我想尝试用这台车去劈弯，但是它总归是一台家用车，激烈过弯的时候，它的车身是来不及反应你方向盘的每一个动作的，甚至说有点迟钝也不过分。
而发动机的动力似乎也在第一脚油门全部用完了一样，在后段你是很难再从这台发动机上找到一丝刺激感的，伴随着发动机的歇斯底里，后半段发动机的输出越来越乏味。
激烈操作一番后，我意识到开凯美瑞劈弯的确不是一件合适的事情。于是我将它的节能模式打开，其实这才是一台凯美瑞正确的驾驶方式。
在市区拥堵路面，节能模式下的油门反应也不那么快了， 不用一脚油门马上补一脚刹车了；在高速上，开着100时速在中间车道巡航，转速保持在2000转左右，也不用听到声嘶力竭的发动机噪音了。
开了节能模式后，油耗也降低了不少，都快赶上混动了，听着电台在夕阳下赶回家吃老婆做好的家常晚饭，才是凯美瑞最常用的用车情景。
我查了一下凯美瑞各车型的销售数据，在2019年的卖出的15万辆凯美瑞中，2.0L版本的占比达到了百分之六十多。
当然2.0L版本的售价都比2.5L的要低，这是它买的更多的其中一个原因。但我认为更大的原因是，2.0L车型在家用属性上，其实是跟2.5L燃油车型的表现没有相差太远，甚至2.0L的CVT变速箱比起2.5L燃油版本上的爱信8AT更符合这台车。
确实，TNGA架构后的丰田车比起之前多了很多运动的味儿，但是它家用的底子还是没能改变，并且现在在家用的层面上加了不少质感。
所以什么人适合这台车？
想追求外观的运动，但又想要底子里的家用，这种人买凯美瑞运动版准没错，至少这个外观的配色还真的挺好看的，不是吗？
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