2010年荣膺业界王冠——"International Engine of the Year Awards"之年度最佳性能发动机大奖的M156。
不同以往为Mercedes-Benz调校的动力单元，M156是Mercedes-AMG GmbH于2005年1月正式成为Daimler AG的全资子公司后，推出的首款纯自主研发的V8发动机。而这款Mercedes-AMG V8发动机家族的“创始者”同时还是全球首款在气缸套采用LSD电弧喷涂技术的发动机，能较同期发动机大幅减少对气缸套的摩擦损耗，从而延长发动机的使用寿命。
此外，Mercedes-AMG还在M156的基础上研制出一款性能更强的发动机，专供SLS AMG量产跑车使用，那就是M159。相比M156，M159虽然共享缸体等基本结构，却换上全新的进、排气系统和气门、凸轮轴等相关零件，从而拥有比M156更为劲爆的动力输出。
作为Mercedes-AMG首度完全自主研发的高性能发动机，M156 / M159系列堪称长寿，直到2015年仍有服役。然而随着环保条例的日益严苛，并且竞争对手们亦已相继升级，M156 / M159系列自然也得更新换代，而接替它们的就是M177 / M178系列发动机。
跟同期的其他主流发动机一样，M177 / M178系列也有涡轮增压和缸内直喷等有利于降低油耗并优化排放的环保技术。因此在燃油经济性和排放性能上，M177 / M178系列较前辈M156 / M159系列有着显著的改善，能达到EU 6以上排放标准。与此同时，M177 / M178系列亦有自己力压群雄的绝活。比如Mercedes-AMG首次把两颗涡轮设在两排气缸的夹角中间，从而减小发动机的体积，为机器在发动机舱内争取到更多的散热空间；另外，M177 / M178系列使用NANOSLIDE电弧喷涂技术给气缸套喷涂润滑保护层，可减少约50%的摩擦损耗；此外还有用于冷却增压空气的独立低温回路等等，不一而足。
不过，这两款4.0升双涡轮增压V8发动机尽管缸径、冲程、压缩比等常规参数都一样，甚至增压器的压强也同为1.2bar，但作为AMG GT跑车心脏的M178，和驱动高性能轿车AMG C 63 Sedan的M177，在具体调校上，各自的输出特性、环境兼容性以及噪音舒适性等等还是有所差别的。顺便一提，用于G 500的M176发动机也是M177 / M178的兄弟。
但说实话，以Mercedes-AMG的发动机研制功力，像M176 / M177 / M178这种输出特性的调校只是小菜一碟，而重新改造的M157方能体现出Mercedes-AMG那炉火纯青的技术功底。
M157是Mercedes-AMG品牌的3款现役V8发动机之一，但不同于另2款M177和M178，M157并非Mercedes-AMG的“原创”发动机，而是Mercedes-Benz M278发动机的高性能版本。相比4.7升的M278，Mercedes-AMG打造的M157通过扩缸将排量提升到5.5升，并把单个涡轮增压器的压强从0.9bar增加到1.0bar，以此换来输出性能的明显提升：最大功率就从M278的335kW直接跳到M157的400kW以上，而M278那大约700Nm的扭矩最高更可提到900Nm。如此迅猛的动力，足以唤醒S-Class、CL-Class这类绅士的野性本能，Mercedes-AMG对此很清楚，并放手让M157施展浑身解数。
值得一提的是，M157还曾有过一款自然吸气版本，型号为M152，是SLK 55 AMG的动力，但随着SLK-Class在2016年更名为SLC-Class，并换上3.0升V6发动机，M152便就此隐退江湖。
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