4月22日，上汽斯柯达在线上发布会上宣布斯柯达在华全系车型官方降价，全系车型的官方指导价价格区间来到了7.79万-24.79万元，部分车型调整幅度超过2万元。降价后明锐的起售价不足10万元，柯米克更是不足9万元。官方降价不足为奇，但全系官降，且降价幅度如此之大就不多见了。如今已经事过一周，预期中车市的连锁反应却如同按了“暂停键”一样并未到来，那么，斯柯达此番作为，究竟意欲何为？对车市的影响又会怎么样呢？
斯柯达为何要走官降这步险棋？
价格直接关系到品牌定位和品牌形象，斯柯达此番全系官降手笔不小。我们都知道斯柯达是大众集团在华一个平民品牌，多个车型和主品牌大众的车型在定位、价格上面重叠，例如明锐就和北大众的速腾以及南大众的朗逸都构成竞争关系。这次价格调整也是大众集团在华确定子品牌定位、厘清非大众子品牌并且拉开品牌层次的重要举措。
从南北大众的对比来看，一汽大众把“捷达”品牌单拎出来并取得了不错的反响，上汽大众同样坐拥神车“桑塔纳”，但却一直没有设立独立品牌。上汽大众对斯柯达的官降之举也是在弥补这一市场缺憾。当然，把斯柯达当作上汽大众版的“捷达”也并不合适，毕竟斯柯达作为世界上历史最悠久的汽车厂商之一，有着它独特的波西米亚风情，因此，用“自成一派”来形容斯柯达更合理。
另外，就斯柯达以往的情况来看，往往终端售价要显著低于厂商指导价，也就是说本来可以形成价格优势，却定了一个较高的指导价“吓跑”了消费者，这样做显然是不明智的，缩小终端售价与指导价的差距本来就是斯柯达的当务之急。
后官降时代斯柯达能取得什么突破？
细数非一线的平民汽车品牌，仿佛在华长期生存下去的只有斯柯达一家，西班牙的西雅特、意大利的菲亚特、法国的雷诺都已经基本上“全身而退”，斯柯达这些年推出的车型比较符合中国市场需求，再加上上汽大众的强大后盾，斯柯达在中国建立了不错的品牌力。
官降之前斯柯达的主要价格区间为10-17万元，这一价格区间是众多第一梯队合资品牌称王称霸的地方，“捷系”的斯柯达根本施展不开拳脚。官降之后斯柯达的主要价格区间将会是8-15万元，这一区间基本上排除了美德日系主流企业，是韩系和自主品牌的主战场。斯柯达以其独有的东欧风情，以及上汽大众的金字招牌，能够形成巨大的竞争优势，从而掀起这一细分市场的波澜。
当然，以往斯柯达和大众本品牌形成内部竞争的问题也将得到解决。相似的定位，相同的母公司，晶锐和POLO怎么选，明锐和朗逸怎么选，柯迪亚克和途观怎么选，这些“自相残杀”的囧境将会在官降之后不复存在，反而有可能使斯柯达获得优势。
斯柯达降价了，其它厂商会一拥而上吗？
那么现在问题来了，如果斯柯达官降之后效果明显，在车市连续“寒冬”的情况下其它品牌会不会跟风降价，形成2020版车企价格战呢？
车企集体降价屡见不鲜，全国性大战隔几年来一次，小规模局部战争则是几乎年年都会有。去年上半年厂商的集体官降收效甚微，如果今年仍然沿用这种策略对汽车行业而言将会是比较大的打击。
鉴于如今的内外部形势，斯柯达之后部分车企小范围的车型降价是不可避免的，比如上汽大众也已经开始了一波中等幅度的单车补贴优惠，后续各竞争对手的适当“表态”也是可以预见的。但笔者认为，今年即便价格战开打，强度也不会太大。
首先，斯柯达有着独特的受众，和大部分厂商直接竞争关系不明显。即便是价格上最接近的韩系两兄弟，在定位上、布局上、风格上都和斯柯达有着不小的出入。自主品牌更是没必要杯弓蛇影，妄自跟风。因此如果母公司大众在降价上没有动作或者小打小闹，由斯柯达一家挑起整个车市价格战本身就不合逻辑。
其次，现在销量上没有完全复苏是因为消费者仍然持币待购，说白了就是消费者不是没钱而是不敢出手。不敢出手不是车企造成的，更不是单个车型售价造成的，而是整个经济环境、就业市场决定的。汽车消费总体上是比较趋稳的，在这种情况下搞大面积降价只能是透支未来的增长量。
再次，目前各大车企的终端销售有比较大的让利，这一点各个厂商肯定也是心知肚明的，既然价格已经下去了，那为什么还要演官降这一出把自己的品牌力演下去呢？斯柯达车型细分市场比较集中，身份也比较特殊，官降可以得到立竿见影效果的几率比较大，其它车企没必要也不可能完全效仿。
斯柯达这次的官降操作看似动作很大，大到看起来有点随意。但实际上是根据自身特点和市场观察深思熟虑的结果，斯柯达完全没有挑起新一轮价格战的意图。于斯柯达和大众而言，这项举措能够获得不错的预期效果。但是对于其它厂商以及整个车市而言，官降是不是好事就不一定了。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/3022447.html