疫情之下，政府出台不少有利于提振车市的政策，尤其是新能源汽车方面。近期，利好政策仍在不断出台，4月22日宣布延迟新能源汽车免征车辆购置税至2022年12月31日，4月23日又发布了《完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》一文。文中提到延长补贴期限，完善资金清算制度，提高补贴精度等相关事项，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。
虽然新能源政策补贴时间是延长了，但我们也能发现一些不同点：纯电动汽车补贴金额相比2019年下降10%，插电混动车型下降15%；纯电动汽车的补贴门槛从250公里提升至300公里；增加补贴前售价应在30万元以下，“换电模式”除外。
影响最大的是最后一点，补贴前售价应在30万元以下，起售价超过了30万的新能源车型没有了补贴。不过，这次的新补贴政策设定十分微妙，李想也表示“新能源补贴新政策30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的”。特斯拉最便宜的国产Model 3为标准续航升级版，补贴后29.905万，补贴前32.38万元，如此一来，特斯拉将不再享受政策补贴。
小编认为，特斯拉之后将不再享受补贴政策对特斯拉是有一定影响的。首先，对于准特斯拉车主来说是有顾虑的，先不说平白无故地多花了几万块才能买到Model 3。特斯拉是擅长“骚操作”的，先是“减配门”，再到长续航版本推出后引来的“维权事件”，特斯拉都存在着隐瞒消费者的行为。鉴于以上的先例，即使消费者愿意多花几万块去购买，那谁又能够保证特斯拉以后会不会降价呢？如果降价了又会不会再次导致车主维权呢？
不过，更有意思的是，就在新补贴政策发布后的第二天，也就是今天。特斯拉发了“小脾气”，不但没降价，反而涨了价。特斯拉官网更新了国产Model 3的最新价格，除了高性能版本价格没变之外，其他版本都涨了价。其中，标准续航升级版补贴后价格变为30.355万元，相比于此前补贴后售价的29.905万元上涨了0.45万元；长续航版补贴后价格变为34.405万元，相比于此前补贴后售价的33.905万元上涨了0.5万元。
估计特斯拉是在传达不会因为政策问题而降价的信息，不过，就不知道以后会不会打脸了。毕竟，早一批上市的国产Model 3本土率只有30%，随着国产规划，零部件本土化率计划将在7月提升到70%-80%，甚至在年尾达到100%国产化，这将一定程度地降低了制造成本，因此，Model 3很大可能还会降价。
值得一提的是，新补贴政策的发布，就目前来说，对造车新势力表现友好。小鹏汽车将上市的小鹏P7并没有超过30万元，蔚来汽车也因为“换电模式”，全系车型不受新补贴政策影响。表面上看，造车新势力呈现向好趋势，蔚来汽车似乎是最大的受益者，但不知道李斌现在又有没有感受到危机呢？
特斯拉若真降价，这次新补贴政策很可能引来一场更加激烈的优胜劣汰，尤其是20-40万区间的电动车型。不可否认的是，国产化Model 3的销量不错，如果再降价很可能带来新的一番冲击，整个市场会产生巨大变化。
结语：从新补贴政策的方向来看，更希望能够鼓励更多的车企实行“换电”商业模式，而且，一定程度地引导着特斯拉冲击市场。一方面加快了新能源汽车的优胜劣汰，另一方面也给造车新势力带来一定压力，推动新能源汽车的深化发展。另外，对于一些未上市或者准备上市的纯电动车型来说，它们又会不会调整价格？又该如何调整呢？这些都是未知的，20-40万元区间的新能源汽车格局很可能会发生改变。
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