在国内汽车市场之中，真正意义上能够被国人认可的豪华品牌轿车，无非就是德系BBA三大豪牌。值得注意的是，笔者以上所提及的"国人"二字，指的不仅是车主或懂车的车友，更多的其实是对车并不了解的人。所以基本的市场背景，也就决定了豪华品牌车型在华销量的基本格局：BBA为主，其余二线豪华品牌车型为辅，至于部分汽车品牌旗下的高端产品，基本上就没有太多的存在感。由此可见，豪华汽车品牌要想在某一个地区获得是市场认可，品牌公信力的树立才是最根本。
而目前汽车市场之中市场中就有一款旗舰车型日产西玛，曾经的它在北美市场乃是跟奔驰S级、奥迪A8等车型一样的高级，备受消费者追捧，当时入华也并非是一般的万元户能买，可见其地位之高。然而随着市场的不断变化，日产西玛如今即便是定位B+级，起步23.48万的价格，也是比B级豪车奥迪A4L的28.68万还要亲民许多，但是在2019年一整年的时间里，日产西玛却仅仅只卖出了5台，俨然就是一台被遗忘的旗舰车型。为何曾经也算不可一世的旗舰车，现如今却落得如此地步呢？
在我个人看来，首先最大的原因还是品牌认可度方面的原因。在当初西玛入华的时候，同级之中能够被国内消费者认可为豪华轿车的，也就只有奔驰S级、宝马7系和奥迪A8，除此之外充其量再加上凌志LS430，所以从当时直到现在，西玛的品牌形象始终没有被树立起来，既然没有人认可又怎么会有人买单呢？
其次，从价格方面来看，尽管该车目前确实是比奥迪A4L还要亲民，但是西玛的定位已经往下走，在普通人看来这款车不过就是一般的B+级轿车而已。而在它的价格定位之下，可选的就不只是一线豪牌的低配车型，甚至越级的二线豪华品牌轿车都有好几款。所以对比之下其实日产西玛没有丝毫的性价比可言，因为就算是放眼同级日系三强：凯美瑞、天籁和雅阁，以西玛的价格几乎都能上顶配了，所以西玛的劣势就显得更加明显。
然后从动力方面来看，曾经西玛所搭载的V8发动机早已退役，目前该车使用的是2.5L自然吸气发动机结合CVT无级变速箱。这套动力系统在日产家族里面可以说非常经典而且也极为耐用，不管是线性输出还是平顺性表现都是一流，186马力和234牛米的输出也能满足日常需求。但是，毫无疑问这套动力已经无法顺应时代的变化，同级的丰田和本田早就开启了混动模式，而就算是天籁也采用了自己英菲尼迪的王牌：可变压缩比发动机。所以就算不和级别更高的豪车相比，就是和日系三强相比西玛的动力也是落后。
此外在空间方面，从D级车的定位慢慢演化成B+级定位的车，日产西玛无疑是在走下坡路，从而现目前看起来它的空间表现还是有着一定的吐槽点。其中车身三围方面，西玛乃是具有长宽高4903x1860x1436，确实是B+级轿车应有的表现，但是跟同级的丰田亚洲龙和福特金牛座相比，西玛还是有着些许劣势；更何况在亚洲龙轴距接近2米9，金牛座轴距超过2米9的情况下，西玛的轴距却只有2775mm，孰优孰劣一目了然。所以即使西玛得到了日产"大沙发"的真传，内部空间不够宽敞也是它的一个短板。
因此综合来看，也许本文通读下来，你会认为日产西玛是咎由自取，不能紧跟时代发展的脚步才导致了它卖不动的局面。但是在笔者看来，它仍旧配得上"可惜"二字，为何？首先不难发现，实际上日产西玛产品力本身没有什么缺点，而且可以说它是日产旗下一款比较成功的车型，无论是当初它表现出可与奔驰S级、奥迪A8一较高下的实力，还是目前该车在产品定价上具有的自信均能看出。笔者可惜的是，日产并没有重视西玛后续的发展，侧重点是放在了轩逸、天籁身上，所以就算它是旗舰身份，仍旧无法在竞争激烈的市场之中突出重围。
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