写在马自达销售脸上的，是渡部宣彦振臂一呼的自信，在执行高端策略方面，马自达不遗余力，今年下半年南北马自达推出的多款车型，终端让步屈指可数。
曾让人魂牵梦萦的次世代昂克赛拉，最终以分文不降销售策略面对消费者，这对于动辄数万优惠的紧凑型车市场而言，马自达的执着让人敬佩，同样让人不为之所动容。
对于一个夯实的二线合资品牌来说，南北马自达年累计销量20万级数据相比于动辄破百万的其它日系品牌而言，市占率的确不能算得上优秀，相比仍然能给出巨大优惠的销量大户丰田、本田、日产、大众而言，马自达显得不近人情也不食人间香火。
摆在多款车型面前的降幅最小，同样在同级别产品中的销量也最少。
对于马自达这个品牌来说，搞市场远远没有搞品牌、搞技术能让他们迸发荷尔蒙激素，所以在体系运营上，马自达精力从来都放在核心技术夯实方面，过去五年产品技术层面的飞跃有目共睹，从魂动一代设计到二代设计，从创驰蓝天发动机一代到二代，再到后来的压燃发动机，虽然一部分技术尚未投入国内市场，但这足以能看出马自达对技术的执着以及狂热。
要知道的是，当下正处于汽车行业颠覆期，在不少顶尖车企调转矛头向着自动化、智能化、电动化方向行进之时，马自达笃定的信念仍然是传统内燃机极限以及最为原始的操控价值感，这对于一家体量根本没有优势的日系品牌来说，颇为难得。
但企业生活根本在于利润，汽车产业想要进入良性循环状态，根本需要稳住市场份额不被竞品所吞噬，在技术以及销量平衡方面，丰田本田也算的上行业标杆，相比之下马自达的纯粹执着多少让人遗憾不已。
一方面是最近两年马自达策略不断向着高端化行进，导致市场份额不断降低，同时影响经销商信息。另一方面产品推进速度方面马自达的确弱化不少，竞品产品更替速度快产品售价低直接搅扰马自达消费群体，这意味着长线层面的市场预估，马自达尤为不乐观。
产品力的确不能否认，但需要了解的是，产品需要让人所知晓并且能拿出打动消费者的实力，的确马自达让人蠢蠢欲动，但企业策略运营方面，马自达成长的空间还有很大。
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