五年前，我们就一本正经地谈过出口。
事情的缘由是，在2015年的最后一个月，中国制造的别克昂科威在美国登上了头条。
2015年12月11日，美国《福布斯》抛出重磅文章《美国消费者不太可能排斥中国产汽车》。这份权威财经大刊迅速引发了路透社、《华尔街日报》、《美国汽车新闻》、《今日美国》等媒体关于“中国制造”的讨论。
因为，这是通用汽车公司首次在美国销售产自中国的昂科威汽车。首批正式销售车辆在2015年12月底在烟台港装运抵达美国。而且，出口美国版昂科威28T将和中国版28T车型配置完全一致。
上汽通用别克昂科威首次实现对北美市场的整车出口
这是个大事。
所以，作为一份有价值追求的媒体，《福布斯》关注的是中国产汽车的质量如何？对美国汽车工人联合会意味着什么？美国消费者会不会接受中国生产的别克汽车？
《出海》
《福布斯》在报道中说，先提个醒：答案似乎是明确的“会”。
“以前，大多数昂科拉从韩国进口，其他是在西班牙和墨西哥的通用工厂生产。显然，消费者似乎不介意产地在哪里。或者更确切地说，他们根本不关心产地，更关心产品质量。”《福布斯》说。
而大量海关记录显示，美国从中国进口常用的精密产品已有多年，当然贴的是苹果、三星、索尼和惠普等知名品牌的标签。更不用说快消品，估计全美国的圣诞老人大多来自中国。而中国品牌也在进步，如华为和中兴凭借高端智能手机打入美国。这样看来，接受中国生产的汽车甚至最终贴着中国品牌的汽车，不会那么勉强吗？
2010年以来，美国汽车市场研究公司“太平洋汽车”对新车满意度的调查显示，在美国，15%-20%的新车购买者愿意考虑购买中国制造的汽车。可以说，随着中国产汽车在美国道路上日益增多，美国人购买中国产汽车的比例也会不断攀升。
事实上，中国智能手机制造商现在正协力以自有品牌打入美国市场。可能用不了多久，中国汽车制造商也会这样。首款中国制造的汽车当然是以西方老品牌的名字销售的，但中国汽车制造商以本土品牌将商品出口到美国也将只是时间问题。目前，中国产汽车进入美国市场的速度如涓涓细流般缓慢，但这一局面即将改变。《福布斯》认为，“从消费者的态度来看，许多人对中国车根本不介意”。
时隔五年的2019年，上汽集团整车出口及海外销售35万辆，同比劲增26%，占比高达中国车企海外总销量的33%，可以说，"海外每卖出3辆中国车，就有1辆是上汽车！"上汽集团连续4年蝉联海外销冠已成定局，全球化持续提速。
上汽旗下百年英国运动汽车品牌MG名爵，2019年总销量29.8万辆，其中海外销量全年累计13.9万辆，同比猛增90%，位列中国出口单一汽车品牌第一。其新能源车大举进军海外欧洲市场，全年销量突破1.4万辆
那么，除了别克，还有后来者冲破壁垒吗？为何像名爵ZS车系在海外年销量突破6万辆，在英国、泰国、海湾六国、中东等市场居前列？
上海汽车国际商贸有限公司党委书记兼副总经理赵爱民告诉有文汽车《汽车有文化》：“我们走到60多个国家，有500多个网点，‘神经末梢’遍布全球各大洲，所以可以捕捉到一线的信息，比如右驾市场、左驾市场、发达地区、欠发达地区，不同的需求是什么，反过来映射到我们三个技术中心——英国的中心、美国的中心、特拉维夫的中心，来影响我们的开发，以适应全球不同地区的需求。”
MG名爵在澳洲布里斯班的展厅
首先，在汽车有文化看来，服务力更是中国制造走出去的关键，赵爱民亦认为“售后网点不在乎是不是全部为MG服务，更在乎MG的用户在当地几个小时可以找到服务，这个点是最关键的。配件同样如此，我们在全球布局了4个配件中心，满足全球的需求。”赵爱民透露说，上汽名爵建成了95个海外零部件基地，以及包括欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等在内的12个区域营销服务中心，在全球设立500 多个海外营销服务网点。
名爵ZS车系
其次，出口、出海与上汽集团的市场战略攸关。舆论认为，剑指全球，只是上汽MG名爵"全球布局、跨国经营"的表征。事实上，上汽MG名爵从世界走向中国，从中国走向世界，多点开花，连点成线，连线成面，战略路线清晰。
俞经民，上汽乘用车公司副总经理，是名爵品牌出海最早的开拓者。他介绍说，上汽"基建"日趋完善，目前已在美国硅谷、英国伦敦、特拉维夫建立起三大创新研发中心，在泰国、印尼、印度建立了三座海外整车制造基地，打造了4家海外物流分公司和3条远洋航线，在印尼成立多元金融公司。目前，MG名爵逐渐形成立足泰国、辐射东盟、面向全球的海外建设，国际化发展路径更为清晰。
其三，围绕用户的体系蓄能，上汽MG名爵有别于单纯的出口产品，可快速形成"一条龙"体系化出海模式，全程打通包括设计、研发、制造、售后的所有环节，保障上汽MG名爵在全球都能真正做到"以用户为中心"。
上海汽车国际商贸有限公司党委书记兼副总经理赵爱民向有文汽车《汽车有文化》坦言 ，“产品力、体系化的竞争力和服务力这三个方面能够逐步稳住我们的阵脚，一步步往上走。当然，我们还有很多困难，但是作为上汽人、作为MG人，我们就是在众多的不确定性中捕捉确定性，我们为什么去到60多个国家、为什么去走五大洲，就是平衡这种不确定性，然后实现我们稳健的增长。”
上汽乘用车公司副总经理俞经民 （左一）、上海汽车国际商贸有限公司党委书记兼副总经理赵爱民畅谈MG名爵“走向世界中央”
在英国、泰国、智利、澳新、印度、中东GCC等快速形成7个"规模级"市场，火力全开，势如破竹——在英国，以155.6%的销量增长率成为增长最快品牌，销量过万；在澳大利亚，成为销量第一的中国乘用车品牌；在泰国，排名乘用车市场份额第七，销量明显提升，2019年前9个月上汽MG名爵份额已超越日本铃木，占有率达2.5%，力证中国车企完全有能力攻破日系汽车在泰国长期建立的堡垒。
不过，在近百年的历史中，中国企业的出海基本是以产品出口为主，没有自己的企业文化输出，根本无法融入到当地生活文化中，这就造成了中国企业长期处在出海的边缘，无力打造世界型企业。那么，名爵如何进入文化出海？
赵爱民解释说，“任何一个集团、任何一个产品在国际化的过程中，都要经历和本土文化密切融合的过程，不是说，仅仅有好的产品就可以很好的卖出去。这种文化适应能力是我们海外走出去当中，我认为最难的。我们中国不缺强大的工程，不缺强大的制造，但是我们缺适应海外当地文化的人才。”
种种迹象都表明，把文化理念，实战管理方法，人才观、服务体系等输出给海外客户已经成为上汽名爵全球化布局中的重要一环。
这很难得，对于一个有目标、有追求的品牌，构建海外文化的意义是十分重大的。有了厚重的企业文化，才会辐射到更多的消费者，才会让企业人员逐层去传递，上行则下效，上下从欲则胜，适度的把大家联结在一起的，这就是文化的作用。
德国《auto motor sport》杂志评价名爵EZS为"这辆中国车几乎媲美大众"
上汽用车公司副总经理俞经民认为：
"出口，只是产品的转移，是简单的买卖。而出海，它是一个完整的体系。名爵要出海，不仅仅只是把eHS卖出去，还要从品牌建设，服务体系构建，产品研发认证等完整体系全方位进入国际市场，并且要主动融入地区文化，拥抱社区，建立文化友好度。"
建立文化友好度，这代表着中国企业已经对出海的内核重新审定，也意味着上汽和名爵已经手握"出海"的最大砝码。
上汽集团将此举形容为，出海按下"快进键"，名爵畅销60多个国家，登上世界舞台中央，品牌全维度向上，实为车市凛冬"报春花"，以"上汽新四化"硬核实力，重写全球汽车产业格局。
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名爵的出海背后，是上汽全球化的大格局，而名爵又是上汽国际化的主要推动力量。对此，俞经民表态说，我们很有信心，因为名爵的出海和跨国经营没有简单复制世界大牌的行为，我们该学的学，该超的超，该创新的创新。“不然，名爵的新能源汽车，怎么能卖到汽车的发源地欧洲，怎么能卖到温度那么高的印度，怎么能卖到中东这样不差油的地方，而且销量、口碑都有很好的表现。”
这就是上汽“新四化”战略，为名爵带来了快速的发展，也可以看到中国汽车已经走到世界的前面一点。
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那么，商业模式是什么？
赵爱民介绍说：每个点有不同的商业模式。在澳大利亚，上汽自己开销售公司，录用人员去管理，去考察市场，去布点布局。“我们找的一般都有20-30年的从业经历、资深的人员，比如说澳大利亚，这个消费市场这个对MG相对熟悉，对我们的产品有一定的信心。”有总代模式，这个总代模式不是国内找了个总代，去把产品简单销售，我们是陪伴式的模式，比如说南美智利选了当地比较大的经销商做总代。“但是，我同样设立了南美公司，有全套的体系的人马在，帮助他共同建立这个市场和消费者的沟通，建立这个体系，同时也在督促。这个是我们体系化的建设，不会因为商业模式的不同而忽视这个体系的建设，我们要掌控渠道。”第三是体系化，信息化的系统延伸到海外，“比如说澳大利亚，我刚刚去过考察回来，看了他们的系统非常先进：今天有多少人进店？看了什么车？对什么车感兴趣？提了哪些问题？转化率是多少？这个信息系统在总部全部可以看到。上汽集团对信息化建设是非常重视的，并且这个方面的投入也很大，所以说我们的未来目标是全体系的建设，要在中国可以看到全球市场的动态。如果说借鉴、有持续发展的话，这个都是我们持续发展的动力和技术的能力建设。”
可以看出，近年来名爵全球化的速度、深度、广度都在同步提速，上汽开创了一条中国汽车企业"出海"的差异化道路，在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，包含市场本土化、人员本土化、服务本土化、响应本土化。
但是，俞经民提出了新的挑战，“我们从战略上、文化上、思考上、基因上就是要搞体系化的，这个体系化说来话长，还是要回答本质，这个品牌是什么，产品是什么，服务是什么，持续发展是什么；赢得用户青睐要满足用户的什么需求，赢得市场竞争靠的是什么；创新的产品和创新的模式到底是什么；怎么保证海外的人、财、物？”
汽车有文化为什么认为中国一定会发展出成功的汽车公司，或者说以汽车为载体的、以服务为保障的服务型公司一定会发展出来。目前来看，上汽是最像的，如果中国有一两家这样的公司，上汽无疑是在里面的。
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“总体来说，国外市场和国内市场还是有一些差异的，我们既要拿出全球的品牌，全球的品质，也要拿出方方面面的可以更适合当地的东西出来，让当地消费者更喜欢我们，这个是我们的所思所想，也是我们的‘所作所为’。”上汽用车公司副总经理俞经民最后说。
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