日产的王牌现在不是天籁了，公爵王的时代已经过去了。我不理解国人非得编出来个公爵王的名头是为的什么。到现在，天籁的公爵版本已然从19款中默默消失了。也许是情怀卖不动了，亦或者说本身这代天籁就没有如图当年Y31的地位了。
当年的Y31是对标丰田皇冠，现款的天籁在国产简配的功力之下维持一线B级合资车都得努力了，毕竟二线车的攻势还真的挺猛。
说真的，新天籁外观是很好看，有运动风范。但是即便是可变压缩比的2.0T版本，实际终端售价性价比也不高。在凯迪拉克ATS-L面前，无论是售价还是性能都是被吊打的下场。于是乎，买高配的少之又少。我还是奔着销量最多的2.0L给大家做个评测吧。
天籁说好听点叫朴素的内饰
其实说天籁冷静的说，是厂家的定位根本没清楚。
西玛奔着运动，但是排量和实车都不咋样。天籁也没搞出来自己明确的定位。直接导致年轻消费者和上岁数的消费者都不很满意。
内饰方面，甚至一些现款天籁车主得出了不如十四代轩逸的结论。
十四代轩逸内饰公认的漂亮
我个人还是比较赞同的，从车展上的体会来说确实部分KOL也很惊讶设计水准差别之大。轩逸一片夸赞，天籁就是冷眼相对的居多了。包括说档把附近区域，甚至说档把的PRNDL几个字母粗糙的设计感我觉得对不住这个价格。中控台的设计，放十年前叫先进水平。
当然，天籁并没有如车主们所言的空间无敌，客观公正的说这个名头是属于德系的。
不过还是要肯定新天籁空间表现能给个8.5分。
储物空间很多，但是手套箱的宽度和深度就够放点随车资料。扶手箱倒是值得好评。腿部空间确实不错，但是后排头部空间是不如老款优秀的。后备厢完美放下三个登机箱没有任何问题。
我毫不怀疑车主们所说的舒适性，但是我对这车的操控性和动力表示严重怀疑。因为和保养的车主交流的时候评价两极分化十分严重。说这车操控一般动力够用的岁数偏大，说这车动力挺好操控很棒的基本偏年轻。
直接出去试车比什么都强。
起步是比较肉的，CVT的自我保护是存在的。自吸2.0L在经济模式下很肉，想要动力感得3000转过后。市区油耗在10个，高速油耗6.5,空调一直开在24度。这几天这么热，日产的空调还是比较给力的。切运动模式会对动力表现有十分大的改善，不过出于模拟测试日常油耗的目的，我只是简单体验了一下就切回来了。大多数人不会一直开运动模式的，不过即便开了运动模式这车的动力也只是主流2.0L的水平，远没有高转自吸的爆发力。
从操控来讲，这天籁也就是个够用的水平。路上突然出现个老年代步车我紧急变线，一下就感到这车有轻微的侧倾。轮胎的极限也不高，悬挂还没怎么反映呢，轮胎先让你感受到这车只是代步车而不是运动型的车。方向盘的指向性倒是比较精准，虚位没啥。刹车灵敏线性，方向盘的手感整体偏轻，随速增益做的在同级里面不是很好。调头的话也是很省力很轻松就可以完成。日产的脚刹驻车实在是令人无语。
目前有个问题在于试驾车的右前悬挂会有异响，销售说他们让技师排查也找出个所以然。不过底盘的高度是真心比老款低了。部分要走烂路的车主对厂家此举并不是很欢迎。车漆和钣金比较薄，后视镜视野也比较小，所以说车主请考虑加装广角小圆镜吧。
舒适度方面前排的包裹性支撑性都不错，后排的问题在于除了头部高度，头枕对于一些高大魁梧的人士并不友好。后排扶手的支撑感觉并不是多好，但是后排的出风口和充电电源值得对厂家提出表扬。
对了，回店之后发现倒车视频影像清晰度只能说有比没有好。我严重怀疑是国产简配摄像头的分辨率。然后，我也问到了自己想问的答案。原来夸天籁2.0L动力强劲的车主基本是第二辆车或者刚出驾校。。。。2.0L天籁比1.5L EA211动力强这不板上钉钉么！在驾龄几十年的老司机眼里，这车什么水准还是心里有数的。所以才有我之前的疑惑感。
榛名总结：
天籁依旧是保有自己的沙发特色，但是面临竞品的夹击已经有些力不从心了。
对于自己的产品定位也有些混乱，其实最致命的地方在于简配。
比如这个音响效果实在是难以名状，高音不行低音还偶有电流音。和海外版差距太大了。再比如说排气变为隐藏式等等，明显看出是主机厂为了压缩成本所做的工作。隔音方面做的凑合，一台舒适性用车风噪路噪胎噪都很容易在高速区间找出来。尤其是用横滨轮胎的车主深有体会。
虽然天籁的颜值爆棚，也有不错的节油功力，平均用车成本大约在6毛左右。但是说，现在已经不是主机厂躺着赚钱的年代。还有二线豪车的降维打击存在，尽管日产用两万多的优惠，但是销量依旧在御三家里面垫底。
天籁总体上是偏向纯家用的一辆舒适化取向用车，只不过这么多的优惠是建立在压缩成本之上。想要重振当年Y31的辉煌，对于日产来说亦或者东风日产都是个任重道远的目标。
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