买一台家用中型轿车，会有多少人会在第一时间考虑，帅不帅呢？随着国内汽车消费结构开始优化，无论是年轻人还是成熟消费群体，都更愿意将耐用、实用、可靠作为选购爱车的金标准，可是每一次有一台造型新颖的产品引入，仍旧会引得消费市场一片骚动。
而在2020年的中型三厢轿车市场中，还未上市就先引发欢呼的，便是第十代现代索纳塔。这款曾经被称为“屌丝三宝”之一的车型在沦为鸡肋之后，已经很久没有受到如此热烈的关注了，现在为之抢夺眼球的就是颜值。
但今天我们要带大家看到的新一代索纳塔，偏偏却不是出色的外观设计与俊朗的颜值，而是要给现代找一找麻烦。
就像前文中我们提到的，更多人在选择一台家用轿车时，开始更为注重产品的实用价值，今天的一些关键词，就将会覆盖到车辆多媒体娱乐、辅助安全、性能以及操控等环节，不知道它们会不会刚好砸中你的内心呢？
嫁接：内舱硬件来自SUV
这个原本拥有农业种植的词儿怎么会有汽车消费者关心呢？但若是说现代在这个索纳塔换代中，其实仅仅是将许多配置进行嫁接生产的呢？
没错，索纳塔的外观设计固然吸睛，但它在许多车舱内部设计与硬件上，都是从韩国人在北美市场打造的旗舰SUV——现代Palisade上移植过来的，其中与SUV之间最直接相关的便是车辆的中央液晶触控屏和全液晶仪表盘。
Palisade明明标配触控屏尺寸就更大，我们是不是没看过现代旗舰？其实我们说的就是SUV上那块更大尺寸的触控屏，10.2英寸信息娱乐触控屏成为了索纳塔现在的选装配置，而包括12.3英寸全液晶仪表盘、线控电子换挡器等改善整体用车科技质感的硬件，的确都不是专门为索纳塔设计的。
这听上去似乎没什么影响，但看看本田、丰田此前先后在雅阁与凯美瑞上完成的换代内饰设计，从布局装饰到多媒体硬件可都是品牌首秀。
空间：换代空间不增反降
乘坐空间在中型轿车当中的差距并不会太明显，除非你是用自主车对比合资车，不然像福特蒙迪欧、本田雅阁、丰田凯美瑞，乃至大众帕萨特之间的差距都并不算大。
可是现在的索纳塔或许会受到一些限制，因为车辆修长C柱结构的处理，为了保证乘客的头部空间不受到明显挤压，现代工程师将前后排座椅都稍稍向提；在实际的具体测量之中，后排前后靠背之间的距离缩小了20mm，换代换得比旧款车的腿部空间还紧凑了，这一点当然会招致市场的批评。
安全：标准套件国产或受阉割
这个关键词其实是一台汽车除了可以机动形式之外，第二重要的属性，在考虑到现代汽车制造技术之后，我们可以说安全是一台家用车最关键的东西。
韩国制造商还是提供了不少辅助驾驶与主被动安全系统加入索纳塔，但我们无法保证北京现代也是值得表扬的。就像我们看到的新一代胜达一样，其标准安全套件并不包括自适应巡航、疲劳监测以及主动刹车技术，但这些在海外车型上都是标配，而现代索纳塔或许也将如此。
除了因为国产降低安全配置外，现代本身开发的安全套件的确没有多少优势，尤其是在本田、日产、丰田这些日系竞品面前，包括盲点监测、后交叉碰撞预警系统等等选装配置，会在细节之中拉开索纳塔与雅阁们之间的差距。
转向：动态操控稳定不足
转向是车辆动态驾驶环节中最容易被驾驶人感受到差别的，这一方面，尽管现代大胆地为车辆提供了N-Line运动型号，但就肯定会国产引入的标准配置来说，车辆的转向还是没有它的设计那般耀眼。
搭载1.6TGDi四缸发动机的版本，其在快速通过弯道之时，会有一些轻微的漂浮感，不够充分的抓地力会让稍稍偏移车道中央的车辆，为乘客带来一些不安，这比起非常稳重的雅阁与帕萨特自然是明显缺点。
评在最后：
俊俏的换代索纳塔在设计上证明了韩国设计师，当前在理念上的确处在世界一线行列，可是今天我们并非是故意找茬儿，只是为各位关注索十（海外为第八代）的朋友提供一些参考，未来的买车试车中大家可以重点关注这些部分。这里我们也补充说明一点，关于车辆的动态操控干，运动模式或许会提供一些改善，但实际上，除非是最顶配型号，不然索纳塔1.6T在运动模式下对油门与变速箱的修正似乎并不太明显。关于这个问题，海外汽车媒体推测是韩国制造商有意为之，这是在为N-Line版本腾出空间，不过这对于国内消费者来说的确不是一个好消息。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/1802783.html