2020年1月1日起，河北唐山将全面解禁皮卡，唐山主城区取消皮卡车进城限制，凡禁止小型货车通行的区域、道路，全部允许达到大气污染排放环保标准的皮卡车通行。唐山也由此成为继山东济南、河北秦皇岛宣布对皮卡限制解禁之后，又一个宣布对皮卡全面通行放开的城市，我国皮卡文化的建立与发展正在朝着良性的方面前行。
不过就算如此，皮卡在绝大多数中国人眼中，仍是不折不扣的货车，或者说在某些情况下还不如货车，虽然货车同样在限制时间内不得进入主城区域，但毕竟有明确的法规制度可依，不像皮卡会遇到许多模棱两可的情况。而在城郊地区或是三四线及以下城市，人们对皮卡的看法仍然不及五菱宏光这样更平民化的车型，中式皮卡和美式皮卡在使用环境、政策法规、地域特点上都有着很大的差异，皮卡想要步入春天，还有很长的路要走。
利好政策频频，销量有望迎来突破
从2016年到2017年，连着两年内有6个省份/自治区加入到皮卡解禁试点地区的行列中，随后柴油皮卡经历了国四向国五的过渡，取消喷字和贴反光条政策实施，一定程度上减少了人们对于皮卡工具车的印象，而取消办理营运证以及货车ETC规则的出台，同样对改善消费者对皮卡车型的印象有促进作用。
随着国内皮卡利好政策的不断出台和实施，更多中国消费者对皮卡产品燃起了信心，在整体汽车市场持续低迷的大环境下，皮卡行业作为仍然保持增长态势的版块之一，展现出了良好的潜力，正借助利好政策、产品实力和消费者观念转变蓄势待发，有望实现销量的进一步突破。
截止至11月底，2019年皮卡总计实销为335843辆，同比增长4.3%，总体仍保持着增长态势。尽管需要面对行业内国六排放标准的升级，部分重点省份销量的下滑以及用户购车行为的不确定性等因素影响，国产皮卡整体依旧保持了不错的势头，包括长城炮、长安凯程F70、福田拓陆者驭途和江铃域虎9等在内的新一代车型都取得了不错的成绩，为明年乃至未来皮卡行业的发展奠定了一定的基础。
以长城炮皮卡为代表的新款皮卡一经推出就成为市场中的亮点，令各大厂商信心倍增，随着未来市场中国六车型的数量不断增多，国内皮卡市场或将迎来新的销量增长热点，尤其是已经提前实施国六排放的重点省份中。
使用层面还需提高，需要更多优秀产品
销量的持续增长，意味着中国消费者对皮卡的喜爱程度正逐渐攀升，但仍有大量的消费者对皮卡依旧持怀疑态度。就目前来看，皮卡在国内的使用环境还是有些限制，巨大的车身非常不利于停车，油耗明显高于乘用车，加上目前强制报废政策仍未解禁，非承载式车身的舒适度也不尽如人意。
对于经常需要在城市内部通勤，代步的消费者而言，皮卡的适用程度并不那么明显，但对于喜好去郊区越野、偶尔还兼顾载入拉货的消费者来说，皮卡也不失为一个不错的选择。至于未来皮卡会否在国内遍地开花，主要还得看政策的引导以及车企对于市场的把握，还有国产皮卡产品力的整体水平。
在丰田海拉克斯、福特猛禽、道奇Ram 1500、GMC Sierra这些国际一流的皮卡车型面前，摆脱了纯经济属性的产品仍为数不多，因此也造成了很多人依然将皮卡和拖拉机相提并论。归根结底，由于目前SUV和MPV的强势，皮卡想要摆脱纯工具车形象，需要获得绝大部分消费者的认同，夺回在家用车市场的地位，需推出更多优秀产品。未来皮卡政策应该会逐步往好的方向推动，车企需要拿出更多令人惊喜的产品，推动我国皮卡市场的进一步发展。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/1700039.html