综合各媒体报道及乘联会信息，中国汽车市场整体上继续萧条，各厂商都喊日子难过。2019年11月份乘用车市场销量实现203.4万辆，较去年同期214.1万辆下降5%，环比上涨4.59%。2019年1-11月累计狭义乘用车市场实现销量1894.1万辆，较去年同期2108.1万辆下跌10.2%。
而根据12月10日中汽协发布的《2019年11月汽车工业经济运行情况》数据显示，1-11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%，产销量降幅比1-10月分别收窄1.4和0.6个百分点。
数据研究局对1-11月份的汽车市场的销售数据研究后发现：轿车市场继续乏力，销售不佳，SUV市场开始向好，销售转升；日德美系汽车销售在大局堪忧的大环境下却明显好转，自主品牌汽车在轿车市场惨淡，在SUV市场亮眼；新能源汽车离开了政府补贴，就像扶不上墙的阿斗！
一、轿车市场继续乏力，销售不佳，SUV市场开始向好，销售转升
从细分市场来看，SUV市场同比走势明显强于轿车市场。11月，国内轿车销售928672辆，同比下降9.3%，环比上升6.56%；SUV销量则同比转正，销售883036辆，同比增长3.1%，环比提升3.5%。MPV市场销量继续大幅同比下降，销售116441辆，同比下跌16.5%。
二、日系、德系、美系轿车销量迎来上涨潮
11月份轿车销量1-20名
从进入前20名的轿车销量来看，国内轿车市场分化趋势明显。日系、德系、美系合资品牌汽车继续发力，绝大多数进入销售榜前20名，销量增长远远高于轿车市场整体增速，继续验证了国内轿车市场集中度不断向日德美品牌提升的市场走势。
进入销量前20强的日系车型销量全部实现同比增长。轩逸销量均突破5万达52785辆，同比增长9.5%；卡罗拉销售36742辆，同比增长20.5%；定位于中级车型的思域、雷凌、凌派分别销售21545辆、21403辆、14823辆，同比增长4.2%、11.5%、7.8%。在中高级车型方面，雅阁、凯美瑞分别销售19871辆、16260辆，分别同比增长6.8%、7.6%。日系轿车在国内无论是在中级车市场，还是在中高级车市场仍具有很强的号召力。
德系产品在轿车市场一直占优。从11月的销量排名来看，德系轿车实力仍然强劲。11月，新朗逸仍然把持着国内轿车月销量第一的宝座。同时，新宝来、速腾销量也均突破3万辆。在11月销量突破3万辆的车型中，德系占据了3个席位，占比60%。11月，新朗逸销量达55183辆，同比增长22%。新宝来、速腾分别销售36016辆、35299辆，同比增长55.7%、20.4%。但与日系车型销量普涨不同，桑塔纳、迈腾两款重点轿车产品销量却出现了明显同比下滑。11月，桑塔纳、迈腾分别销售22796辆、15087辆，同比下跌25.4%、17.4%。但在豪华轿车方面，德系产品仍有绝对优势。11月，奥迪A4、奔驰C级继续进入月度轿车销量前20强，分别销售13633辆、13214辆。
以上汽通用为代表的美系车型在轿车市场也保持增势。11月，全新英朗销售29562辆，同比增长22.3%；今年3月刚刚上市的科鲁泽销量也相对稳定，销售16796辆。同时，新君威在11月也表现较好，销售14470辆，同比增长74.7%。数据研究局注意到，以上汽通用为代表的美系车型目前主要依靠价格拉动销量。从各大网站宣传和实际提车价格来看，全新英朗、新君威、科鲁泽优惠幅度较大，普遍高于日系、德系车型。
三、自主品牌在轿车市场中继续弱势存在，但在SUV市场表现亮眼
11月份SUV销量1-20名
数据研究局注意到，在11月轿车销量前十名中，没有一款是中国自主品牌的。帝豪仍然是唯一进入月度销量前20强的自主品牌车型，排在12位。但帝豪本月销售跌破2万为18530辆，同比下跌9.5%。
与轿车市场持续萎缩不同，在SUV市场，自主品牌汽车则以巨大的价格优势拿回了一点自尊。哈弗H6仍然是本月销量最高的SUV产品。11月，哈弗H6销售继续维持在4万辆以上，销售41071辆。同时，长城汽车旗下的哈弗M6再次进入SUV销量前20强。11月，哈弗M6销售15890辆，同比增长12.7%。哈弗F7本月销量也较好。11月，哈弗F7销售13075辆，同比增长115.5%。在国内SUV市场，长城汽车旗下的哈弗H6、哈弗M6、哈弗F7基本已形成销量铁三角。长城汽车在国内SUV市场地位更趋牢固。
除长城旗下SUV产品外，长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车、比亚迪汽车等自主品牌旗下SUV产品也开始发力。11月，长安CS75销售26898辆，同比增长高达124.2%；长安CS35销售14969辆，同比增长19%。同时，荣威RX5、博越、帝豪GS、瑞虎8、比亚迪宋销量均实现增长。其中，荣威RX5、瑞虎8、比亚迪宋销量增幅均超过30%，分别销售20317辆、13187辆、20038辆，同比增长33%、80.9%、175.5%。
除途观外，多数合资品牌SUV销售增长。11月，途观销售15775辆，同比下滑高达33.2%。与途观销量下滑明显不同，同为德系SUV的探岳、途岳销量则继续保持升势。11月，探岳销售22309辆，同比增长657.8%；途岳销售14942辆，同比增长268.3%。在豪华SUV方面，德系产品继续保持高速扩张。11月，奥迪Q5、奔驰GLC分别销售14100辆、13372辆，同比增长高达62.8%、73.2%。
四、MPV市场苦不堪言，仅五菱宏光、别克GL8月销破万
11月份MPV销量1-20名
11月，五菱宏光仍然是国内销量最高的MPV车型。五菱宏光本月销售31353辆，同比下跌26.3%。除五菱宏光外，别克GL8是唯一的月销破万的MPV车型。11月，别克GL8销售13034辆，同比增长21.5%。在应用场景上，五菱宏光空间大，客货运输均能轻松实现，深受个体从业者喜爱，但整个实体经济惨淡的现状，明显已经波及个体运输行业；别克GL8则更多应用于商务接待。在使用上，五菱宏光、别克GL8均不以家庭使用为主。国内车企所预测的二孩推动MPV销量增长的预测并未实现。
五、在燃油汽车销售转好对比下，新能源汽车已成为阿斗
中国汽车工业协会数据显示，1-11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。但数据研究局注意到，今年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。这已经是新能源汽车连续5个月同比下滑。照此趋势，全年或将呈现首次负增长。
几乎所有新能源汽车厂商日子都不好过。12月16日，北汽集团董事长徐和谊在业内一个论坛上预测，今年中国新能源汽车的销量将在115-120万辆之间，这一数字低于去年的125万辆的市场水平。长安新能源1-11月销量为3.5万辆，8万辆的年度目标还没有完成一半；蔚来汽车目前为止仅完成年度目标的43.5%，小鹏汽车之类的几乎都忽略不计。
离开了政府补贴，新能源汽车就像扶不起来的阿斗。上半年新能源汽车还在产销两旺，什么原因造成11月份新能源汽车产销同比分别下降36.9%和43.7%？除了整个汽车消费市场大环境之外，成本居高不下、政府补贴越来越少都是新能源汽车露出弱小原形的重要原因。尽管小鹏汽车董事长何小鹏说，寒冬并不可怕，春天也并不远。但最关键的在于，新能源汽车是否有耐心和毅力耐得住已经到来的寒冬。
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