11月20日，由水滴汽车主办的插电混动的春天——2019广州车展新能源汽车高峰论坛隆重召开。上汽荣威、比亚迪、吉利、长城、广汽传祺等中国主流车企领导，以及汽车领域的产业、学届专家学者们参加了此次论坛，共同探讨后补贴时代新能源汽车的发展，寻求插电混动领域未来可持续发展方向。
在后补贴时代，相比车企和供应商的不适应，政策的摇摆和不确定性更加令人担忧。但可以肯定的是，汽车电动化的方向应该坚定不移，但纯电动车的发展不能一蹴而就。车企应该意识到，插电混动车型可以平衡补贴退坡的政策不足，也可以平衡电池价格和里程增加之间的矛盾，更能扩大消费者对汽车电动化的接受半径，为纯电车型做更广泛的数据采集和技术积累。
在“新能源汽车消费的焦虑与趋势“分论坛上，吉利汽车集团副总裁杨学良表示，当前，中国消费者对插电混动车型已经有较为充分的了解。作为插电混合车型的用户，杨学良非常肯定其高效、节油的特点。如果车企能够提供良好的用车体验，将会有更多的消费者意识到插混车型的优势，进一步推动销量增长。
尽管有部分消费者对于电池安全及续航里程表示担忧，但杨学良认为，随着新能源技术的成熟，这些问题都会逐步解决。目前，车企应该加大插电混动车型的推广力度，让更多用户体验到它的优势。
值得注意的是，在当前跨国车企加速向纯电跃进的呐喊声中，真正发力的其实是插混车型。明年，奔驰、宝马、大众以及丰田、本田等品牌在中国市场都将有全新的插混车型上市，而且各家不止一款，将组团登场。
面对这一局面，杨学良自信的表示，自主品牌的混动技术，整体解决方案，以及成本控制能力不逊色于任何合资品牌。因此，他呼吁，自主头部企业应该将插电混动领域的技术优势聚合力，共同推动整个市场发展，发挥自主品牌的引领作用。
文/李丽萍
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