摘要：在世界商用飞机两大巨头交恶的背景下，中国大飞机项目择机而动，也迎来了最佳发展期。
本报首席记者 梁文艳综合报道
在不到半年的时间里，发生了两起致命空难，目前，波音737MAX系列飞机仍处于全球停飞状态，波音公司的信誉也因此正遭受沉重打击。
除因停飞导致全球多家航空公司索赔潮外，据媒体报道，近日，又有400多名飞行员对波音公司提出集体诉讼，指控波音公司“前所未有地掩饰737MAX系列客机的已知设计缺陷”，并寻求数百万美元的赔偿。
屋漏偏逢连阴雨。波音公司与死对头空客公司因非法补贴而导致的“豪门”恩怨近日再升级。
根据新华网报道称，美国政府近日宣布，打算对40亿美元欧洲输美商品征收额外关税，以期就美欧民航飞机补贴争端向欧方施压。美国贸易代表办公室在一份声明中说，这一举措针对“欧洲联盟对大型民航飞机的补贴”，拟定可能需要额外缴税的欧洲商品包括意大利帕尔梅桑奶酪、英国苏格兰威士忌、爱尔兰威士忌和香肠等，以征求公众意见。
就在美国发布这一消息第二天的7月2日，欧盟方面也发表谈话，称对于和美国在飞机补贴争端一事上将持开放态度，将择机向美国实施报复。明修栈道，暗度陈仓，欧盟此举直指还在“养伤”的波音。
针对空客与波音间长达十余年扯不断理还乱的竞争宿怨，今天早此时候，法国财政部长勒梅尔曾表示，空客与竞争对手波音之间的补贴争端升级毫无意义，只会使新兴的中国竞争对手受益。
显而易见，正如勒梅尔所说，在世界商用飞机两大巨头交恶的背景下，中国大飞机项目择机而动，也迎来了最佳发展期。
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波音与空客的“豪门”恩怨
近日，美国波音公司与法国空客作为世界商用飞机两大巨头，双方间纷争再升级。7月1日，美国贸易代表办公室给欧盟发去一份“添堵”的“账单”，“为惩罚欧盟违规补贴空客公司，美方拟对40亿美元欧盟输美产品加征关税。事实上，早在今年4月份，美国就发布拟对250亿美元欧盟输美产品加征关税。
对此，欧盟作出回应说，愿意和美方磋商，同时做好反制准备。事实上，美欧在世贸组织框架下围绕航空业补贴的诉讼战由来已久。2004年，美国向世贸组织提出诉讼，指控欧盟以各种形式向空客提供非法补贴。欧盟随后也向世贸组织起诉美国政府向波音提供巨额非法补贴。对此，世贸组织曾先后裁定，美国和欧盟均存在对各自航空企业提供非法补贴的问题。美欧之间的诉讼交锋已持续15年。
新华社撰文称，航空业是美国的王牌产业，美国抓住欧盟航空补贴不放，表明美国对于自身高端产业的竞争优势信心日益下降，需要借助国家权力机器和政策杠杆来保障自身竞争优势。
据了解，在737 Max客机在短短五个月中两次发生严重空难之后，波音公司在本月稍早宣布大幅削减737客机的产量，临时调整该系列飞机的生产系统，在本月中旬以前暂时将生产速度从每个月52架削减至42架，减幅超过19%。
根据相关资料显示，截至目前，我国国内运营737 MAX的13家航空公司均已向波音提出了正式索赔。按照民航资源网数据，截至目前，国内航空公司共运营有96架737 MAX 8机型，分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯、福州及昆明各2架，九元1架。
航科院民航发展研究院院长胡华清指出，受737 MAX 8停飞以及延迟交付影响，预计上半年共影响航班量为62166班，运输量为872.04万人。到今年年底，预计影响航班量超20万班，运输量为2844.4万人。
对于具体损失，胡华清分析，波音737 MAX 8飞机停飞损失主要为边际贡献损失（公司销售收入减去变动成本）、飞机封存解封费用损失以及待交付飞机有关损失。
业内人士介绍，国内本次停飞的737MAX8一天的维护成本在1万美元左右，国内该机型有近百架。每天的维护费用就是一个不小的数字。
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国产大飞机迎来空前机遇
种种迹象表明，波音公司迎来近年来最严重危机之一。外界对于波音飞机的安全性产生了强烈质疑，直接影响了波音客机的出货量。
有法媒称，全球航空业正继续高速增长。2018年全球航空客运需求同比增长6.5%。在这一充满活力的市场中，中国是未来最有潜力的国家之一。随着运力的提升，对飞机的需求也在不断提高，中国在5年内将超过美国成为全球最大的飞机市场。在未来10年里，中国将需要近7800架飞机，这相当于全球总需求量的近五分之一。
中国还拥有自己的国有巨无霸——创立于2008年的中国商用飞机有限责任公司。该企业的拳头产品C919瞄准的是波音737和空客A320，如今已经拿到了数百架飞机的订单。中国和俄罗斯还在2017年开始合作研发宽体客机CR929，其首飞时间可能是在2025年前后。
上述法媒还指出，应该将中国看成一个实打实的航空工业参与者，它可以提供符合商业航空世界标准的解决方案。如果从其在航天领域扮演的角色来看，中国在轨道发射领域名列前茅，而且也正在实施一种能够确保第一的战略，以后一些中国私企也可以进入到航天市场中来。
东方证券指出，国产大飞机方面，今年三架C919完成首飞之后，C919的试飞飞机总数将达到6架，试飞验证工作将进一步加快。
根据相关数据显示，国产C919大飞机已获得国内外订单近千架，C919目前的订单数已经超过850架。而截至2018年6月底，C919累计拥有29家客户共计1015架订单，客户以国内航空公司和银行租赁公司为主，还有美国GECAS公司、德国普仁航空、泰国都市航空3家国际客户，共涉及订单34架。也就是说，国内航企已经“安排”上国产大飞机了。
最近CR929飞机研发消息不断。据媒体6月7日报道，CR929的项目工作已经接近尾声。在6月6日-8日举行的第23届圣彼得堡国际经济论坛期间，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）总经理尤里·斯柳萨里表示，截至目前，双方已经获得了采购200架该型飞机的“软合同”。
相关资料显示，目前，已经有百家国内企业参与国产大飞机制造，产业链配套伴随项目推进稳步前行。中航电子、中航光电等公司成为机载系统和连接器的供应商。除军工集团外，还有众多具备核心技术实力的民营企业与项目配套，大飞机串起了国内完整的飞机制造产业链，共有200多家企业、30余所高校参与其中。
C919大型客机总设计师吴光辉曾公开表示，C919参照了国际最新安全系数要求，将按部就班完成生产、试飞的各项进程，力争2021年上市。他还表示，目前，C919已经到过黑河、海拉尔、三亚、北美五大湖等地试飞，争取2021年取得中国民航适航证，交付给首批用户。吴光辉还透露，C919也正在申请欧洲适航证，争取用3-4年时间完成适航取证。
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