01
60位全球零部件CEO在11月12日的下午3点，黑压压一大片共同涌上台，在恒大汽车的战略合作协议的本本上，认真地签上了大名。
这个场景让在场的媒体目瞪口呆。尽管见多识广，但大部分媒体记者恐怕没见过这种仗势。
在全球汽车史上，恐怕也绝无仅有。这些企业包括了多家世界500强汽车零部件公司，不乏有采埃孚、博世、大陆集团等。
此后，又有近10位CEO上台演讲，展望了和恒大合作的愿景，致谢许家印许老板。
许家印则像沙皇一样，端坐正中，向远道而来的全球客人，微笑致意。
会议进行了两个小时后，许家印登台了。此前登台的嘉宾，不是场面话太多，就是恭维，很多参会的媒体百无聊奈。
许老板一如地产特色、金句不断的开场白，点燃了会场的热情。“恒大要开辟一条和全世界所有车企都不一样的道路——恒大造车路”。
但汽车圈对“地产土豪”风格还很陌生，许老板几句话后，就惊得会场鸦雀无声。
从后面许家印的详细阐述来看，恒大的造车路径，确实颠覆了汽车工业一百多年积累的经验。过去一百年，没有一个人敢像许老板一样想，更没有人敢这么干过。
就算1908年发明T型车，推动汽车工业开始规模化生产的亨利·福特再世，估计也不敢有许家印这种大胆上规模的想法。
许老板还放言，只要把朋友圈组建好，恒大造车想不成功都难。
言外之意，只要将全球的“工程技术研发+设计造型+零部件企业”三大块，都联合起来，汽车想生产多少，都可以。
许老板和所有的造车思维都不一样，他不像其他汽车企业一样，第一件事先大谈特谈自主研发和发展技术，相反，他将研发部分，交给了全球技术和设计公司。在长达一个多小时的演讲中，许家印甚至没有提到恒大汽车研究院这个构想。
在现有汽车产业规律中，自主研发是所有主流车企的灵魂，也是车企最核心的竞争力。无论是全球的大众、丰田，奔驰、宝马，还是国内的长城、吉利，无一例外。
提出这条令汽车人诧异的造车路，许家印的苦衷很现实：“恒大要人没人，要技术没技术，要生产基地没有生产基地，对于造车，恒大真是‘一穷二白’。”
许家印的思维又是地产式思维，赚钱的秘诀是快准狠。自建研究院研发技术和车型，完全不符合许老板的风格。“要完整开发一款车型，要4.5-5年，我们恒大造车要喊五年，会被当成笑话。”
02
许家印决定造车后，先是收购新能源车企。
其中最典型的事件是快速勾兑上贾跃亭的FF，但很快发现，FF飘忽得很，根本触摸不到。
去年，许家印将目光收回国内，收购了蒋大龙的国能新能源汽车。国能新能源汽车有萨博的技术，在天津和瑞典有生产基地。
似乎一切都满足许家印的需求。但实际上，许老板对大和快的要求，远高于其他人的想象。
很快，许老板就将大半年的时间，放在了飞行途中。从今年年初开始，一直到10月，许家印带着汽车高管团队，去了全球20多个国家，40多个城市，见了汽车行业的50多家企业。
直到这个时候，许家印才觉得他的构想有了基本的框架。所以，在决定进军汽车行业两年后，许家印第一次在公众面前袒露心声，详细描述了他的想法。
但即使如此谨慎，如果大众、丰田等车企巨头听了许家印设定的目标，一定会大吃一惊：恒大汽车决定用三到五年，成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团；发展定位为核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。
在国内，王传福、李书福、魏建军都曾被人称作“造车狂人”，但在许家印面前，他们的狂根本不值得一提。
用数据来看，王传福拼尽全力干新能源车已经近十年，目前的年销量也不过30万辆。而且从来没敢说，什么时候能做到全球规模最大。
特斯拉的马斯克算是一个狂人，从2003年成立特斯拉开始造车，今年已经是第14年，去年特斯拉在全球的销量也仅为24.5万辆。
中国是全球最大的新能源汽车市场，去年的销量是125万辆，由100多家车企共同分享这个市场。特斯拉和比亚迪，是全球最大的新能源车企。
列出这一组数据，基本上可以粗略地对比出，目前新能源汽车的整体状况和发展水平概貌。
而在传统车领域，大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟，是三家年销可以过1000万辆的集团。列出这个数据，基本可以窥探一眼全球车企的实力。
许家印的目标是，2-3年达到100万辆规模；10-15年达到500万辆规模。
500万辆是什么概念？1946年创建的本田汽车，经过近70年发展，去年的全球销量为526万辆。恒大汽车要用10年，走完本田近70年的路程。
别说特斯拉、比亚迪和吉利，就算大众、丰田，也没有谁敢在新能源汽车上做出这么大规模的规划。
“狂人”许家印为此做了具体的规划：恒大计划在中国、瑞典以及“一带一路”沿线国家建设10大生产基地，产品涵盖低端、中端、高端、豪华等领域，涉及轿车、SUV和MPV各领域车型。
从今年开始的未来三年，恒驰汽车的投资预算是450亿，其中今年投资200亿、明年投资150亿、后年投资100亿。
看似资金量巨大，但在汽车行业眼里并不多。大众汽车2018年单是研发投入就达到了158亿美元，相当于948亿元人民币（不包括建生产基地等的投入）。即使很多国内车企的研发投入，都高于恒大汽车的整体投入。
许家印称，恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，并计划在2021年量产。
许家印的造车思维带着浓烈的地产思维，可以在他脱稿演讲中总结的五句话里完整、生动地展示出来：
第1句买买买；第2句合合合；第3句圈圈圈；第4句大大大；第5句好好好。“这5句话就是恒大的造车路。”许家印说。
许老师这种朴实、简单，毫不包装的语言艺术风格，虽然带有浓烈的市井味儿，但很难掩盖中国第一大地产商的霸气和目空一切。
跟恒驰商标的字体和广告一样，本身不需要审美，就是最高的艺术。
许家印详细解读了他的“三字经”："买买买"就是“能买都买下”。在过去的一年时间内，恒大收购了电池、轮毂电机等多家公司。
“不能买的就合作。不是所有的技术、所有的东西都可以买过来。还有很多买不过来的，那我们就要合作。”
许家印的“合合合”，指的是工程技术研发、零配件供应、零部件的集成以及研发等，和其他公司合作。
“圈圈圈”指的是“朋友圈”，恒大要在汽车产业建立多个朋友圈，来完善产业布局。包括工程技术研发、汽车造型和零部件供应。
今年9月，恒大汽车和全球5家工程技术研发公司签署合作协议；10月，又和15个汽车造型工作室签署了合作协议；11月12日和60家零部件供应商签署的协议，则是第三步。
“大大大”指的是指大格局、大战略、大规模，恒大形成大规模从而降本实现更大的规模效应；“好好好”，是指恒大的造车品质要做到一流，打造让消费者满意的新能源汽车。
03
许家印造车后，地球“第一造车狂人”的称号就非他莫属。
外行造车大抵如此，马斯克、李书福和王传福都是外行造车，因此也都被称为“造车狂人”。
理论上，这三个人都获得了成功。当然，许家印可能不这么看，真正的成功是年产500万辆。
截至目前，自主品牌中只有吉利和长城的年销量，勉强迈过了100万辆。原因可能是他们还不够狂。
许家印对于恒大集团的规划，已经发生了巨大的改变：将推进以地产、健康、文旅、汽车四大产业为主的多元化布局。同时，将深化公司“一基两翼一龙头”的产业格局，即以地产为基础，文旅、健康为两翼，新能源汽车为龙头的发展策略。
相对于特斯拉、比亚迪和王传福，许家印既不是理工男，宅技术，也不是搞机械出身，唯一的特点是有钱。
广汽研究院院长王秋景讲过一句名言：汽车技术创新也没那么难，就看有没有人和有没有钱。王秋景近年在广汽研究院功勋卓越，有资格讲这句话。
许家印在提出一些列规划之前，简单介绍了一下他怎么有钱：恒大的资产达到了2.2万亿元。此前，他还对外提过一个目标，2020年资产达到3万亿。
如果王秋景的名言和许家印的名言结合起来看，似乎许家印的狂妄也有一定的道理。
从汽车历史经验来看，外行人造车普遍狂妄，最后也不是不行，而是取决于两个因素：1、是不是站在巨大的行业风口上；2、有没有足够支撑狂妄之言的资金量。
最近几年造车新势力几乎陷入绝境，原因是没有满足第二个必要条件。李斌、张海亮，甚至贾跃亭的狂妄，都输在了钱上：他们所能支配的资金，不足以支撑他们走到盈利的那一天。
许家印或许可以，但如果只规划了450亿元的投入，很显然难以支撑他的汽车帝国。如果他原因拿更多的钱投进去，唯一要提醒的是：敬畏造车，将巨额资金合理分配，撑到盈利的那一天。投入期肯定不是三年，而要将预算做到十年。
理论上，只要时间和金钱不是问题，所有的弯路都可以走到罗马。
许老板在演讲的最后喊了一句口号：要克服一切不可以克服的困难，做成一切不可能做成的事。初看起来是一个病句，但因其脱稿演讲，可以原谅他的不严谨，去意会他的决绝。
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