很显然地抱歉，PPT这个缩写有点招摇过市、博君眼球之嫌……
我们此刻所在的地方，是Pennine Hills脚下的小镇Barnard Castle，奔驰AMG GT四门造成的轰动场面几乎胜似某某皇室次要成员心血来潮到此一游。Panamera则备受冷落，尽管体型魁梧伟岸，灰茫茫的庞大身躯却非常有效地与现场背景水乳交融，简直可以说是世上车身最长、动力最强劲、最昂贵的大众Passat。
当然，世上之所以有奔驰AMG GT四门，皆因有Panamera这个始作俑者。奔驰／AMG的确为高阶型号安排了琳琅满目的规格和选装，但据说部分顾客已对星辉阵营萌生去意，因为他们未能升级选择自己真心想要的车型。他们想要一款比CLS体积更大，功夫更专一兼且更昂贵的四门轿跑，换言之就是一款奔驰版Panamera。顾客急于花更多钱购买你家出品，这种欲求不满对于任何厂家自然是再好不过。
其结果就是眼前的四门AMG GT。不过令人困惑的是此AMG GT并非彼AMG GT，因为它是基于CLS、E-Class、GLE等等型号共用的MLA平台而生。
动力方面也沿用其他63的4.0升双涡轮增压V8。此次测试的S版本属于老大规格，力能产生631匹和900牛·米（非S版小弟是577匹）。此外，S版本在包含自适应空气悬挂、四轮转向和九速自动变速箱的标准规格之上，还加入了动态发动机支架、一个电子锁止式后差速器，以及解除前轮驱动轴动力衔接的功能（以便阁下用Drift模式火力全开）。
S版从静止加速到100km/h需时3.2秒，极速315km/h，分别以0.2秒和5km/h领先非S版。这等性能差距在可接受的范围，何况S版售价135,550镑，比非S版GT多1.4万镑，比一般E63S多4万镑左右，没有这点差距的话谈何服众。
这可是手工非常精湛的纯种日耳曼四门轿跑喔，售价却比规格相当的保时捷Panamera低了3,223英镑。当然这里所说的Panamera，是所有Panamera的一家之主Turbo S e-Hybrid（或简称PPTSeH），而非Sport Turismo版。这个型号同样动用了4.0升双涡轮增压V8，内燃机本身的动力有542匹，并有一个14kWh锂电池组撑腰的134匹电动马达傍身，纯电动模式可以撑上几公里，总动力输出达到671匹和850牛·米。
凡事有利弊，马力是相对强劲了，付出的代价是Panamera Turbo S e-Hybrid的体重达到2,310kg……撇开电池、电动马达等等电气装置不谈，它其实跟一般Panamera Turbo毫无分别，但后者比之轻上315kg，售价还低了一大截，速度却在伯仲之间。相比之下，2,120kg的AMG GT可谓身轻如燕，不过比诸E63S还是重了百多公斤。
关于体重这个事，在你一出手时便会心领神会。如今我们的确可以在某程度上绕过质量过大所引伸的问题，但至少物理定律会提醒你“且慢，且慢，这样非常之不妥”，继而不等你任何反馈，它会单方面决定用钟摆动作把你甩向附近灌木丛。
为了掩饰其天生肥胖的问题，保时捷在Panamera身上投入了许多“首字母缩略词”秘技，信手拈来就有PTV、PCCB、PASM、PTM、PDCC和PAA这六个例子。这些应用技术在大多数情况下都有立竿见影之效，却依然无法掩饰这是非常庞大又沉重的汽车，比较适合无限速公路的快线长驱直进。
它的抓着力着实让人放心，这一点与它动用尺寸媲美福特GT的325mm后轮胎和一套不知“滑胎”为何物的四驱系统不无关系。转弯时车身根本不会倾侧（因为下盘设有主动平衡功能），变换方向时尽忠尽责听令于你，转向齿比设定得合情合理，尤其是当你考虑到车身又长又宽，粗壮（胖）轮胎的抓着力又非比寻常，由此可见这部车的能耐非同一般。但是，它不会让你觉得它是一部格外刺激有趣的车。
奔驰倒是比较知情识趣。如果说这两件作品占据着豪华轿车和高性能轿车之间的无人地带，保时捷性质上会比较接近前者，奔驰则与后者有更多共同点。放诸英国一般B级道路，它们看起来、感觉上不是那么宽（尽管差别实际上会稍微更宽一些），所以试驾时有更多机会放胆寻乐，在情况有变时也不用畏首畏尾。它们的转向系统非常精准敏锐，轻重恰到好处，而且GT四门的后轴具有转向功能，钻进弯角时的轻灵程度就像重量一下子削减了半吨，车身仿佛比实际长度缩短了七八厘米（Panamera也备有四轮转向选项，不过此次测试的没有添加这个功能），感觉上比Panamera精于舞刀弄剑，干预手法似乎也比保时捷来得更加自然，即便是身上有大量高科技装备防止您行差踏错。所以整体感觉上比较好玩有劲，趣味甚至更胜E63，这可是非常了不起的。
两者的直路性能表现大致上也在伯仲之间。就数据来看，Panamera简直快得一塌糊涂，0-100km/h加速3.4秒，极速达到309km/h，成绩只是略逊于重量较轻但动力相对较弱的奔驰。可是实际开起来，加速反应却不太像671匹该有的威力。我心底里绝不怀疑它做得出厂方报称的加速时间（何况保时捷在加速性能上报数有那么点偏差是人所共知的事），可是冲刺过程就是谈不上精彩刺激或引人入胜。
奔驰却另有一套，奔驰会用相当戏剧性的手法演绎字面数据。每当你踏按油门，给你的反馈相当爽快，因为你的右脚动作不会惊动那么多电脑系统，随之而来的加速声浪，加上GT四门身怀最上乘的八汽缸唱腔，速度感自然格外痛快。保时捷的4.0升V8诚是天下一绝，奔驰这副V8却比之更为销魂，就敏捷程度、响应速度而言几乎直逼法拉利3.9升V8的境界。变速箱也有同一情况，保时捷的八前速系统同样做得到应顺时则顺，应快时则快，但手动换档反应还是奔驰略胜一筹。
保时捷的好处在日常生活中反而比较显眼，毕竟大家平日开车不会时时刻刻发神经，用平常心驾驶的时候自然会发觉这两部车的差别大为缩小，觉得两者都是出神入化的巡航高手，下盘软功十分上乘（AMG在这方面的进境远远超过E63，单凭这手功夫几乎就值回4万镑的价格差），前后座都非常舒适，用最驯良的模式驾驶时跟其他汽车一样平易近人。使用Slippery模式的话，奔驰的表现还会格外温顺。
当然，Panamera在情况允许时可以发挥电动续航几公里的额外好处（就日常代步而言确是一个好处）。燃效方面，保时捷声称油耗低至3.5L/100km，二氧化碳排放量低至74g/km，在现实驾驶环境中相信会比较接近9L/100km吧。比起奔驰的12.8L/100km和257g/km，仍然可以为车主省下一大笔燃料和税务开支。不过考虑到GT四门整天都可以维持厂方所称的燃效水平，我们倾向相信时机适当时，奔驰大概也会弄一个混动版。
设计即使不是天下无敌，Panamera的内饰在品质上仍然稍胜一筹。奔驰虽然把仪表盘角度弄得比较斜，又升高了中控台，使你觉得自己坐镇其中多于坐在车上，但还是有点太像E-Class。看起来是比保时捷矜贵悦目少了一点正经八百的味道，但中控台的品质与其说是符合15万镑汽车应有的水平，不如说比较接近5万镑的货色。
与此同时，中控台上那些“按钮”，其实真的应该用实实在在的按钮代替小型屏幕，资讯娱乐系统用触控板代替旋钮式控制器也是行错方向的一步。诚然，各位尽可以对着Panamera的花哨电动送风口评头品足，却不得不承认保时捷的内饰手工非常精美，资讯娱乐系统的触控屏在同类系统中堪称数一数二。
可惜以外的地方没能同样出色。Turbo S e-Hybrid技术上的确叫人另眼相看，却不是Panamera中的首选，错综复杂的混动系统和由此而来的“负重”最终难免令人觉得它不如一般Panamera Turbo称心可取。可是就算不考虑这一点，在品质以至名气上不如保时捷的四门GT却能用本身的优点尽盖其弱点。托重量较轻、转向更精和令人销魂的引擎之福，AMG GT四门无疑比Panamera耐人寻味。至于卖相，既然Barnard Castle全镇居民一致看上它，应该不会全部人都看错吧。
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