PDK是双离合，但请不要把他跟双离合划等号。
坊间传闻一台PDK变速箱成本就抵得上一台高尔夫，虽然略显夸张，但也算是贴合事实，从售后维修角度上来说，动辄六位数的维修成本的确高昂无比，一方面原因是保时捷本身品牌加成导致高维修成本，另一方面原因则是，PDK变速箱本身设计、生产成本的确不低。
拥有PDK变速箱最便宜的车型，落地价几乎要去到70万，而拥有双离合变速箱最便宜的车型，落地价只要7万。
前者是保时捷718，后者可以是一台长安CS15。
PDK变速箱超强的性能为人所痴迷，一方面源于本身强大的工艺标准以及公路性能，另一方面配合着保时捷本身出色的品牌价值以及跑车产品定位。
好马配好鞍，让PDK变速箱的性能发挥到了极限，最为关键的是，在保时捷跑车体系中，PDK变速箱有不惜一切代价生产、设计的推动力。
不少人表示，这是一个可以弹射50次无碍的性能变速箱，相比于GTR的“玻璃心”以及法拉利故障频出的变速箱，PDK变速箱虽然也有低速轻微顿挫的问题，但瑕不掩瑜，不遮掩其是一台强势产品的客观事实。
之所以如此，是因为这是一台赛道转民用，并且不惜一切成本设计、生产的变速箱。
“不过热”，是PDK变速箱的特点，对于普通双离合变速箱来说，配合着大马力引擎，几次地板油双离合变速箱就吃不消，原因是双离合变速箱是硬连接，几次硬刚下来发热是必然的，保时捷在解决发热问题上，也算是用了心思。
硬连接的内部结构，对离合器以及传动系统是一种考验，热衰减效应以及可靠性必然应得到重视，所以好的双离合变速箱，在液压控制以及冷却系统上，有着比AT变速箱更高的标准以及要求。
不能说保时捷只是卖标，人家是真的上心了。
双冷却油液分区以及特殊的冷却管路设计，为的就是在不同工况下，保证更好的散热性能，多次弹射下不会有过热问题的产生，自然也不会引发性能衰减的问题。
有人拍着胸脯说，能够连续弹射起步性能不衰减且不启动保护程序的变速箱，一定是性能爆表的变速箱，虽然略显草率，但事实的确是如此。
最为关键的是，作为赛道用变速箱，双离合变速箱一定拥有比AT变速箱更快的反映，更好的传动效率，能够保证动力最大程度进行转化，而相比于CVT变速箱，它又拥有更好的可靠性。
PDK的优势，一定在于它在同级别产品中，能够提供更超强的行驶性能，这一点相比于其它变速箱更吸引人。
其实在保时捷家族中，不是每一款车都能有权利享受到PDK变速箱的魅力，保时捷对变速箱的布局有着自己的规划，718以及911两款运动产品一定是PDK变速箱的最佳归属，根本原因在于其拥有更为强势的赛道性能。
而入门级Macan基于成本以及产品定位，使用的则是DL系列双离合变速箱，本质上是大众系产品，尺寸更大的卡宴需要更强的动力输送，考虑到赛道性能的缺失，用的则是AT变速箱。
很明显，不是每一台保时捷都有PDK变速箱，而从结构、用料、理念以及历史来看，PDK这种绝对狠货，与大众系的DSG双离合，必然不是一路产品。
前者是赛道转民用，不惜一切成本代价打造而来的完美级产品，后者，只是基于市场需要而量产的小成本双离合变速箱。
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