风口过后，一地鸡毛。
凡是资本热炒过的，大多最后都成了烂摊子。股市如此，行业也是如此。他们总是一窝蜂的来，然后一窝蜂的走。
近期，一则ofo还清蚂蚁金服借款的消息在市场上发酵。这则消息还没来及的上热搜就被ofo官方否认了。
着急否认的背后，是1600万等待退还押金的用户。据测算，ofo需要退还的押金总额目前在15.84亿至31.84亿之间，按照每天3500人次共计70万的速度，还清所有的押金，最少需要4548.5天，12.46年。
对于ofo来说，这种问题稍微处置不慎，它的总部就有可能再度排起长队。因此，它不得不谨慎面对任何一条关于资金方面的消息。
另外，这则消息里提到的有桩模式共享单车，据悉，这种模式的共享单车不按规定停车最高可罚款二十元，因此此项业务每月的纯利高达数百万以上。
对于这则消息，ofo没有刻意去否认，只是笼统说这篇文章中包含大量不实信息。
事实上，不管这条消息属实与否，对于ofo本身并不会起到决定性的作用，因为ofo的资金缺口太大，每个月几百万的净利对于它来说只是杯水车薪。
2017年，ofo从天堂坠入了地狱。巅峰时期的ofo融资额最高达到了88.9亿，手握大量的资金对于年轻的管理团队来说就是一场“灾难”。
ofo“过冬”的前夜，外界盛传管理层一人一辆特斯拉，尽管当时戴威否认了这个说法。但是外界对于ofo管理团队最直观的印象还是奢靡。
不可否认的是，ofo的大败局一方面是行业本身的问题，另一方面则是自身的问题。
虽然从现在的结果倒推当时的选择有一点马后炮的嫌疑，但是不得不说的是，历史给ofo和戴威的机会不止一次。
ofo的第一次是和摩拜的合并。
ofo的投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎曾多次在公开场合表示，希望促成两家的合作。当时摩拜和ofo一共占据了市场95%的份额，但是两家谁都不盈利，它们每个月不仅要花费大量的资金去运营，还要提防对方随时而来的各种补贴。
用朱啸虎的话说，在行业还没有到山穷水尽的时候就合并，必须具备一定的大智慧和大格局。市场剩下两家的时候，再去打这种消耗是没有意义的。
只是当时两家都拒绝合并，尤其是ofo的戴威。面对这种博弈，朱啸虎的第一选择是退出，从结果来看，他可能是这场共享单车“烧钱游戏”最大的赢家。
ofo的第二次机会是卖身滴滴。
2017年11月，两家被媒体爆出了挪用用户押金填补资金缺口的消息。同时媒体爆出两家资金缺口高达60亿元，且已经暂停了自行车厂以及供应商的付款。
随后。两家对市场的说法进行了谴责，但是对于挪用用户押金的问题只字不提。
2018年，摩拜将自己27亿美元卖给了美团。摩拜单车幕后的老板、蔚来汽车CEO李斌评价到，美团买了摩拜赚大了。
他的理由是，摩拜每天有一千多万的交易场景在，这对于美团做本地生活、做很多东西的想象空间太大了。2019年3月，美团公布了2018年的业绩，财报显示美团共亏损85.2亿，其中摩拜单车亏损45.5亿。
今年，蔚来汽车在不断亏损中，市值蒸发超过了100亿美金。李斌口中的好生意，最终都成了大坑。
摩拜的卖身让胡玮炜得以抽身。当然，这也是ofo最后的机会。面对滴滴20亿美元的收购提议，年轻气盛的戴威直接拒绝。
2018年6月，ofo开始从日本、韩国、澳大利亚、美国等地退出，收缩战线也没能及时止损。12月，戴威成为“老赖”，法院对其下发了“限制消费令”，从创业明星到飞机、高铁都不能乘坐，戴威只用了半年。
十几天后，戴威发布了一封全员信，信中他这样表述：“我们不逃避，要勇敢地活下去，为我们欠的每一分钱负责”。
直到今年，ofo面对的不仅仅是顺丰、凤凰等供应商的起诉，还有长达十几年的退款。6月，法院在对ofo的运营实体“东峡大通”立案执行过程中发现，其名下已无可执行财产。目前“东峡大通”被法院列为被执行人的信息就多达183条。
商业的契机瞬息万变，一步错、步步错。现在，ofo仍在尝试自救。但至于能活多久还是一个未知之数。
戴威曾说过，终有一天，我们会和Google一样，影响世界。现在看来，影响不影响世界不知道，但世界戴威是去不了了，因为他不能乘坐飞机。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/914881.html