作者 —— 咖加用户：Chris Walker
不推荐你们买，也不值这个价钱，所以就不说什么产品力了，想看认真分析优缺点的读者可以绕道了，下面基本想到啥就说啥。
首先是历史课，而且只是我个人的观点，如果你不认同的话那我敢肯定你的观点是对的，所以也不必告诉我，你告诉我我也不听。好了，说了一堆废话就是为了防止被喷，下面开始正题。
在上世纪50年代末，有一个车叫阿斯顿马丁DB4，跑的特别快，当然也很贵。
没过几年，E-Type问世，150MPH的极速和DB4平起平坐，但售价却只要DB4的一半，用很少的钱达到同样的颜值和速度（50% off已经很便宜了），在任何时候都是个很了不起的事情。不仅如此，E-Type也成为了公认的最美汽车，我心目中的第二美。
而这，就是我认为小钢炮的真正起源，虽然E-Type本身跟小钢炮并没有任何关系，但用更少的钱达到同样强劲的性能就是小钢炮的核心所在。
MK1 Golf GTI也许就是小钢炮的真正起源了吧，它的出现向世界宣告：即使不是大富大贵也能跑的飞快。
把时间拉到现代，奥迪的S3在我看来也有一定的里程碑意义，了解到S3的时候就是靠图上同款S3 Sportback，四驱加持下5.6秒的加速成绩在当时十分惊艳，尤其当考虑到那时的前驱钢炮都停留在7秒左右原地踏步的前提下。
时间过得很快，奥迪推出了气缸＋1的RS3，跟TT RS共用架构以及发动机，4.1秒的破百成绩，比丐版911还要快个半秒，价格却只要50万出头。同类型产品也有很多，奔驰A45 AMG、福克斯RS、还有大众自家的高尔夫R都是近似的配方，零百成绩个顶个地吓人，但花50万真的就能买到超过100万地体验吗？
咱们国家有一句老话叫做："一分钱一分货"，虽然市面上偶尔也会出现一分钱1.2分货的特殊情况，但是按常理来说一分钱两分货是基本不可能的。至于RS3的表现也是超出我的预期，一定程度上来讲也是给我上了一课。
这时候熟悉我的读者可能会以为"真香"就在下一行，然而现实就是这么残酷，RS3不仅不香，对我来说甚至连"一分钱一分货"的标准都达不到。
坐进车里就被面前的玩意吓了一跳，欧帝兰材质包裹的RS方向盘触感极好，在背后却是一个看起来抠抠索索的液晶仪表，虽然看上去和S4的那个没什么区别，但是这个仪表的孔位就给人强烈的廉价感，和方向盘的高级感疯狂对冲。
中控屏幕也和普通A3一样怪异，感觉它正对的是身旁的扶手，甚至都不垂直于水平面。
RS运动座椅虽然包裹感做的像模像样，但还是让人感觉屁股底下垫了本牛津高阶英语词典，再看看那个怪异的中控屏，甚至会怀疑自己是个身长腿短的欧洲某国人。
至于中控嘛，除了一些欧帝兰材质包裹之外和普通A3似乎也没有什么区别。
后排座椅也凑合，比预期的体验要好不少。
空间也够你拉上丈母娘在小区刷个圈速。
但平坦的坐垫也在强调着后排的"凑合"属性，不能奢求太多。
如果和911比的话，RS3在实用性方面还是有挺大优势的，毕竟能挤下四个人外带两个托运箱。可是一旦开起来，几斤几两就全露了馅。
我承认RS3在直线上非常快，不对，是特别快，弹射出去那一瞬间给人巨大的加速度绝对会吓到刚系好安全带的丈母娘。打个响指的功夫就足够这只小怪兽把时速拱到三位数，不得不承认这非常刺激，尤其是当你考虑到这车只卖50多万时，心里简直了乐开了花。
到了第一个弯角，刹车脚感还不错，车身也挺稳定，过了弯心事情就有点不对了，跟所有的大马力前驱车一样，想要保持优雅的出弯姿态那必须特别小心掌控油门和转向输入之间的关系，不然的话……
我真是喜欢这张图，虽然S4开起来也有些推，但还算说的过去，日常稍微开的激烈一点顶多就是有些推头倾向罢了。而RS3完全不一样，出弯稍微给大，尤其是低速提前大油门出环岛的时候，前轮就非常不听话了，除了熟悉的推头之外，还有一丝不是那么明显的扭矩转向。
如果要我说的话，RS3在给油出弯的时候给人在手上的感觉跟一般的纵置轿车完全不一样，简单来说油门的深度会影响到方向盘给到胳膊上的回馈力，我很不喜欢。
但这也是可以被理解的，横置直列5缸发动机，这意味着这辆RS连个正宗的Quattro都没有，也就是说前轮是RS3在未打滑时驱动整车的绝对主力。所以，推就推吧，横置的奥迪有不推的吗？
当然，光凭以上那些就断定RS3不是一台好车肯定是不公平的，毕竟架构限制，这也算是一种无奈，但真正让我崩溃的是其"卡丁车"一般的悬架体验。在城市道路上，RS3对于振动的处理非常有限，坑坑洼洼等一切路面信息都如实禀报，真正能被过滤掉的顶多也就是路边的小石子了吧。和S4同样的试驾路线，S4真的就像一辆正常的偏向运动的轿车一样舒适优雅，但是RS3就更像是踩着滑板去上学，到学校之后腿都会有点麻。
变速箱在激烈驾驶的时候表现得有模有样，换挡不拖沓，手动模式也足够听话。D挡中段加速的响应也能配得上5缸发动机的强大动力，如果每天你都把油门踩到底的话，这套动力总成是真的可以。
但是在堵车的时候，这台变速箱起步时的抖动、12挡之间的顿挫处理甚至不如一辆普通的1.4T高尔夫，也就是说，如果你生活在一线或者二线城市，并且只有这一台车的话，大多数通勤情况下动力总成的体验也就值几万块。
停车熄火几分钟之后，你甚至还能听到水泵工作的声音，打开机盖就会发现整个机舱都被这个直列五缸的功率怪兽占的满满当当。热量扑面而来，水泵的声音就像是怪兽怒吼之后的喘息，但我还是觉得这套动力总成对于RS3来说太过夸张了，也许S3才是对于A3这个车系来说最和谐的街头性能车。
回归现实，这台RS3售价50多万（没错，我甚至没兴趣了解RS3具体卖多少钱），这个价位确实也没什么除了这类极端钢炮之外的性能车可以选，但别忘了，有一台标价46万多的奥迪S4，一样会令人眩晕的直线加速，更舒适的日常，更像运动轿车的坐姿和起码看上去没那么廉价的内饰，最最重要的是，8AT可以应付一切工况，堵车和飙车都精通。
所以合计一下，当一辆日常开着不抖、空间更大、乘坐更舒服、弯道更加得心应手的运动型B级轿车只卖50万不到的时候，还有什么必要花50来万去买一台零百加速快15%，其余地方都不如S4的RS3呢？尤其当你考虑到RS3的横置布局和大众DSG变速箱的可靠性时，再有钱也不能这么花吧？。
开完之后我也明白了为什么大街上S4偶尔还能见到一两台，RS3我却一台都没有见过，毕竟这个账大家还是算的清的。但我也不是说RS3不能买，喜欢就买，毕竟加速这么快的车同价位也没几辆。
是个RS，然而仔细一想，又不是。
总评：三星半
操控：三星
性能：五星
舒适：二星
内饰：二星
实用性：三星半
价格：三星
Pros：
直线非常非常快；
弹射非常非常爽；
方便扮猪吃老虎；
最便宜的RS。
Cons：
250千瓦对于前轴来说太煎熬了，后轴也帮不上什么忙；
内饰太凑合了；
日常行驶不如高尔夫；
贵。
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