2019年绝对称得上是产品大年，众多畅销车型相继改款换代，比如思域、雷凌、卡罗拉、轩逸，全新一代宝马3系上市，奥迪A6L也迎来了换代更新，丰田亚洲龙等新车也陆续登场，大众的经典小车，Polo也于年中迎来了换代，变得更大更好看的Polo Plus上市，到现在也有近4个月的时间，你在马路上见过几辆？
一般情况下，新车上市价格相对坚挺，没有了老款车型的终端降幅，销量自然会受到一定的影响和波及，但是如果产品力过关，就算价格高，也会有不差钱的消费者抢先尝鲜，比如亚洲龙和宝马3系，上市之后马路上总会遇到几辆，而备受期待的Polo Plus，反正小编至今马路上也没见到实车。
截止到8月，Polo目前累销有53317辆，这其中还有老款车型的贡献，月销量也只有5482辆，不排除部分没有施行国六的地区依旧有国五老款车型的数据贡献。整体销量和去年同期相比有明显的数据下滑，即便车市遇冷，Polo的跌幅也远超车市下滑的趋势。要知道在2018年Polo可是合资小型车市场的销量冠军，年度累销破13万辆，是很多年轻人的第一辆车，现如今的销量用腰斩来形容也不为过。
销量下滑的确是预期之中，毕竟Polo Plus产品力大涨的同时，价格也进行了上调，从7.79万直接涨到了9.99万起售，门槛提高，无形之中就将一部分受众阻拦在了门外，所以销量有波动是情理之中。但是4个月过去了，Polo Plus的销量至今也没有明显的回暖，9月的具体数值尚未公布，但是从8月以及此前几个月的数据来推断，应该依旧保持在4-5千辆上下，销量表现远不如预期。不少网友也表示，上市四个月马路上没有见到实车，不禁让人感到疑惑，这款换代车型究竟值得买吗？
从产品力上来看，Polo Plus的确有着明显的提升，从外观到内饰以及尺寸都有一种越级别的表现。外观造型更加时尚年轻化，设计风格酷似高尔夫，棱角分明，符合年轻消费者的审美和喜好。内饰上也采用了全新的布局和造型，彩色面板和饰条的加入，整车运动感更强烈，一改往日略显粗糙和低廉形象。MQB平台的搭载，赋予了Polo Plus更出色的尺寸表现，车长突破4米，轴距达到了2564mm，在同级别车型中表现出色。标配胎压报警、定速巡航和电动天窗，用车更加安全舒适。如果对预算充裕，并且喜欢大众品牌的消费者来说，选择Polo Plus也是合情合理。
但是从价格来看，Polo Plus的确是不占优势，在更多新车型的冲击之下，更显被动。9.99万起售，落地就要11万上下，目前Polo Plus终端的优惠只有几千元，可以忽略不计，对销量刺激的作用也微乎其微。有一样预算的消费者完全可以选择英朗、科鲁泽甚至是荣威i5等产品，在尺寸和价格甚至是配置上更有优势，相比之下Polo Plus的确没有多高的性价比可言。所以在这种情形之下，真正被Polo Plus打动的消费者也会选择持币观望，或者被其他车型吸引走目光，Polo Plus销量不高，马路上很难遇到也是情理之中。
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