大众集团CEO迪斯与大众ID.3电动车
文：懂车帝原创 杨亚楠
[懂车帝原创 行业]尽管电动化已成为汽车行业未来发展的共识，但仍有部分声音认为，传统汽车制造商向电动化转型，势必会带来电动化相关研发制造、市场推广等费用的巨额增加，从而拖累其财务表现，造成利润率大幅降低。简而言之，这部分人相信，传统汽车制造商转型电动车，无异于“壮士断腕”。
但在10月14日，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）对这一说法进行了驳斥。迪斯在接受媒体采访时表示，转型生产电动汽车并不会有损于大众集团的利润率，反倒是可以让公司免于遭受来自欧盟的污染排放处罚。如果大众集团不能如期达成既定目标，这比罚款的金额可能高达数十亿欧元，这才是大众集团更不愿意看到的结果。
大众汽车集团位于德国狼堡的总部
“我们预计，（大众集团的）利润率不会下降。大众集团的优势在于，旗下所有的品牌都会共享同一个电动汽车产品的平台，并且所有的电池也都是我们从中国购买的。”迪斯这样进一步表示。
目前，大众集团专门为纯电动汽车量身打造了全新模块化技术平台MEB，其具有非常强的可扩展性，可以借助MEB平台为集团旗下各品牌研发不同轴距、不同续航里程的产品。而就在2018年初，中国动力电池生产企业宁德时代，拿到了大众MEB的电池订单，成为大众集团在中国境内唯一、全球内优先采购的供应商。
中国企业宁德时代成为大众动力电池供应商
目前，大众集团在转型电动化上的进展令迪斯感到满意。据他介绍，预计将在2019年内销售接近2万辆奥迪e-tron，并且保时捷品牌的电动汽车Taycan在其第一个销售年就已经全部售罄。与此同时，不久前发布的大众品牌的紧凑型纯电动汽车ID.3，其生产计划也已经排到了2020年中。
9月份的法兰克福车展上，包括大众汽车在内的德国汽车制造商们，都开始越发重视电动汽车在产品线中的地位，以及给品牌形象带来的积极改变。这些德国汽车制造商们都希望，能够通过推出代表旗舰水准的电动汽车来吸引消费者，让他们替换掉那些高油耗的大尺寸SUV。
保时捷电动跑车Taycan
在10月14日接受媒体采访时，迪斯还谈到了大众集团在全球范围最重要的中国汽车市场。他表示自己正在关注中国与美国之间的贸易摩擦，并且感到非常担忧。目前，这场贸易摩擦已经导致了大众集团在中国市场销售的滑坡，尽管在最近6个月的时间内，其在中国的市场占有率却在持续提升，目前已经接近19%。
不过迪斯也强调，大众集团无论如何都不会减少对中国市场的投入和期待。毕竟中国不但是全球最大的汽车市场，更是全球最大的电动汽车市场。得益于中国政府转型电动化的决心，以及出台的一系列强有力政策刺激，中国电动汽车市场规模增长迅速（尽管随着7月份补贴退坡，目前开始出现下滑）。大众集团如想顺利实现向电动化转型，中国市场无疑仍是重中之重。
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