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车企“三位一体”式发展:燃油车、新能源车和三缸发动机齐上阵

在目前情况下,也许“三位一体”或者“二位一体”式发展,以期逐步推动品牌向新的领域发展还是比较稳妥的方法。

当前汽车市场特别是我国汽车市场迎来新一轮的“转向期”,以汽车核心部件发动机总成来看,目前大部分车企有意采用“三位一体”化发展,以期达到“承上启下”,安全过渡,促进品牌发展的目的。

继续提供燃油发动机车型,是保持品牌车型销量稳定过渡的基础。

继续提供燃油发动机车型,是保持品牌车型销量稳定过渡的基础。如果你是环保人士,也许你对燃油车型的尾气排放有一定的担忧,忧其污染环境。但是现实的情况是,当今燃油车依然是各车企销量的强大支柱。以比亚迪宋Pro为例,其燃油版今年8月的销量为10,315辆,新能源版本销量仅为2,401,后者销量是前者的1/5。虽然如今新能源车型发展态势比较快,可是燃油版车型依然是市场大众欢迎的车型。此外,许多车企喜欢走“燃油+新能源”结合的路线,如比亚迪作为“新能源汽车领导者”,在其最近推出的车型中同时提供混动版和燃油版车型,凭借着燃油版车型,比亚迪总销量有了不错的提高。吉利汽车也在推动其1.5T+48V轻混系统地发展,但即便如此,吉利也需要燃油车型来助其提升销量,例如吉利嘉际上市之初仅提供一款1.5T燃油版车型,销量不是很好,最近又提供了1.8T燃油版车型,不得不向现在的市场“低头”。这一系列事件都说明了当下燃油车型依然具有强大的市场需求,车企在向着新能源市场转型发展的同时,还不可能大幅度地“减持”燃油车。

吉利1.5T+48V轻混系统介绍,资料来源吉利汽车官方

布局新能源领域,持续推动新能源汽车发展,推动品牌迈向未来。

持续推动新能源汽车向上发展,推动品牌迈向未来。虽然新能源汽车的发展一度受到过质疑,被技术所限制,但是就目前来看,质疑的声音还不足以成为阻碍新能源汽车发展的重要因素。目前新能源发展限制性因素主要来自其自身的技术水平。当今市场上在售最多的新能源汽车主要分为油电混动、插电混动和纯电动车,其中油电混动汽车对整车动力系统有比较严苛的要求,需要合理地处理燃油发动机和电池的关系,技术水平要求比较高。插电混动新能源汽车主要的影响因素在于电池容量,电池容量直接决定了车辆的续航里程,在国内充电基础设施不完善的情况下,容易形成“续航焦虑”的购车担忧,影响消费者购买新能源汽车的欲望。

本田Clarity Fuel Cell介绍,资料来源互联网

即使新能源汽车发展有困难,可始终阻挡不了车企加大对新能源汽车的支持力度。2016年起,大众汽车集团开始加大投入研发模块化电动汽车平台—MEB平台。丰田汽车主动推动新能源汽车向混合动力、插电混动、纯电动和氢燃料电池多方面发展。本田自1999年就发布了FCX燃料电池车,后来经过一系列的测试,在2016年开始销售新的燃料电池车型—Clarity Fuel Cell,除此之外本田也制定了《2030年愿景》,继续大力发展新能源汽车。各大车企纷纷布局新能源汽车领域,有的车企还突破了混动、纯电车型的发展从而研发燃料电池车型,持续发展新能源汽车,力争推动品牌迈向未来。

押注三缸发动机,开辟汽车品牌发展新领域

押注三缸发动机,开辟汽车品牌发展新领域。放眼周围,搭载三缸发动机的车型距离我们并不遥远,宝马汽车、别克、雪佛兰、标致和吉利等车企都已在中低端车型上推行采用三缸发动机。除了使用之外,三缸发动机影响力还呈不断上升的趋势,通过整理多年“沃德十佳”发动机和中国十佳发动机上榜的发动机可以发现,最近几年常有三缸发动机榜上有名。即便已经被大量采用,影响力不断提升,但三缸发动机仍旧被吐槽天生抖动,那么消费者会为三缸发动机买单吗?从之前我们整理的数据来看,全系搭载三缸发动机的吉利缤越最近6个月月均销量也可以达到1,1000辆左右;雪佛兰全系搭载三缸机的科鲁泽最近5个月月均销量也在1万多辆以上。可见,只要营销得当,或者适当让利,三缸发动机还是会有一定的市场表现的。

搭载三缸发动机的部分车型销量,数据来源选车网

总结:无法放弃燃油车,持续增持新能源车型,三缸机是迫不得已

在新能源领域技术没有重大突破之前,燃油车还将保持一段时间的主销车型地位。而三缸机只是一个不得已的选择,其需要在车辆动力需求和发动机排放之间做平衡,至于未来其会不会被替代,我们只能继续拭目以待了。在目前情况下,也许“三位一体”或者“二位一体”式发展,以期逐步推动品牌向新的领域发展还是比较稳妥的方法。

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