被誉为车市寒冬的2019年上半场已过，各家销量成绩纷纷出炉，从近期公布的6月销量成绩单来看，整体车市下滑趋势趋于缓和，前期不利因素的影响也逐渐落地，车市下半年逐步回暖成为各方共识。
作为四大国有汽车集团的一汽、东风、上汽和长安上半年分别交出了不同的成绩单，长安汽车集团和上汽集团成为同比下滑前两位，旗下合资和自主版本均出现下滑趋势，一汽和东风得益于商用车和日系合资板块的表现，上半年同比下滑幅度在10%以内。
分析人士指出市场环境是客观因素，长安汽车的合资板块羸弱，自主又难有技术支撑，双重压力下销量全面失守，而上汽集团则是消费升级过程中，缺乏主流高端品牌作为支撑所致。
6月车市下滑趋势收窄
7月10日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据显示，6月份我国汽车销量同比降幅有所收窄，实现205.6万辆的销量表现，同比下滑9.6%。综合2019年上半年销量成绩，汽车市场累计销量实现1232.3万辆，同比下降12.4%。
其中，乘用车6月份的产销分别完成159.8万辆和172.8万辆，环比分别增长7.2%和10.7%，同比下降分别为17.2%和7.8%；上半年乘用车市场，累计产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆，同比分别下降15.8%和14%。
商用车6月份产销分别完成29.6万辆和32.9万辆，环比分别下滑17.1%和6.5%；同比分别下降17.5%和17.8%。上半年，商用车产销分别完成215.4万辆和219.6万辆，产销量比上年同期分别下降2.3%和4.1%。
新能源汽车6月份产销分别完成13.4万辆和15.2万辆，同比增长56.3%和80.0%。上半年新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%。
中汽协方面对此表示，上半年汽车产销整体处于低位运行，低于年初的预期。市场消费动能并未受“价格促销”等因素影响提升，消费者观望情绪未有改善。随着7月1日国家购置税新政的正式实施及部分地区国六标准的正式切换，消费动能或有所改善，这些将会成为下半年市场需求改善的积极因素。
长安继续领跌四大阵营
7月4日晚间，上汽集团率先发布了6月份产销快报：上汽集团6月份销量为46.65万辆，同比下滑16%，连续6个月销量同比下滑；今年上半年，上汽集团累计销量为293.7万辆，同比下跌16.62%。
与其他三家不同的是，作为四大国有汽车集团当中体量最大的上汽集团，今年上半年整体销量保持了下滑的趋势，其旗下8家重点子公司的销售呈现全线下滑的态势。
其中作为主力的上汽大众和上汽通用，两家公司2018年对上汽集团的利润贡献达到436亿元，今年上半年的销量成绩来看，上汽大众上半年销量为919106辆，同比下滑9.94%（已经连续十个月同比下滑）；上汽通用上半年销量为834079辆（连续12个月同比下滑），同比下滑12.91%，两家企业总计销量占到上汽集团上半年总销量的59.69%。
虽然上汽集团将上汽通用五菱分类为自主品牌，但是严格意义上只有上汽乘用车和上汽大通是的自主品牌，上汽乘用车上半年累计销量311673，同比下滑13.18%，上汽大众上半年累计销量62732，同比下滑5.83%，两家自主品牌累计销量占上汽集团上半年总体销量的12.75%。
有分析人士对此表示，上汽集团持续下滑的原因多样，除了整体车市下滑是客观因素，上汽集团过于重视营销手段而忽视技术储备和品牌建设也是关键，缺乏核心的主力豪华品牌作为补充也是一个重要原因。
一汽、东风各有亮点
7月5号，一汽集团在其官网发布了集团公司上半年销售成绩。
2019年上半年，一汽集团共计销售整车1594464辆，同比下滑6.9%。具体到旗下各板块，重点培养的红旗品牌上半年生产整车36807辆，同比增长298.6%；销售整车33242辆，同比增长255.0%。
解放品牌销售整车205208辆，同比增长6.7%；轿车公司生产整车销售整车86573辆。
合资板块方面，一汽-大众上半年累计终端销量为962544辆，同比微增约0.7%；一汽丰田1-6月份销量为351944辆，同比上涨3%。
总体而言，得益于一汽-大众和一汽丰田的表现，加上红旗品牌和解放品牌的增长，令一汽集团数据相对好看不少，但是一汽轿车方面依然是其最大的短板，在解决红旗品牌发展问题后，一汽集团或许需要回头来解决一汽轿车和一汽夏利的问题。
东风汽车于7月9日公布了上半年累计销售 169.81万辆，同比下滑11.14%。
上半年累计销售乘用车138.41万辆，同比微跌4.4%。其中，自主品牌乘用车销量24.63万辆；合资品牌乘用车销量113.77万辆，同比增长0.59%。上半年累计销售商用车31.40万辆，同比增长1.76%。
东风本田上半年累计销售36.41万辆，同比增长13.34%；东风日产销售52.88万辆，同比微增0.3%，东风悦达起亚销售15.19万辆，销量开始复苏。
得益于东风日产和东风本田的表现，东风集团在乘用车领域的表现稳定，整体而言，东风集团旗下板块数量众多，如何在车市下行过程中，集中优势资源发挥最大效应，将是接下来东风集团需要考虑的问题。
长安汽车难见起色
长安汽车是目前国有四大汽车集团当中困境最深的一个。
7月9日，长安公布了6月份批售销量，105437辆，环比增长18.9%，这似乎是长安汽车目前为数不多的好消息。
根据长安汽车公告数据显示，上半年长安汽车累计销量825208辆，同比下滑31.7%，6月长安品牌销量68804辆，与去年同期持平，这被业界看作是止跌回升的一个信号。
合资板块方面，长安汽车依旧烦恼，如果说东风汽车集团是合资板块太多，难以形成合力的话。那么长安汽车的合资板块则是数量太少。
长安福特6月销量为16146辆，同比下滑44.49%，1-6月，长安福特累计销量75161辆，同比下滑67%；长安马自达6月销量为9644辆，同比下滑20.23%，1-6月长安马自达累计销量61161辆，同比下滑32.22%。
尽管福特与长安福特联合，并且招入了日产系营销高管团队助力，长安福特依旧未能见到明显的回暖迹象。
有分析人士指出，长安汽车集团早早定下了整体向新能源板块转移的战略，只是没想到的是传统燃油领域下滑如此迅速，此时是继续高歌猛进新能源，还是回身收拾传统燃油领域，成为现阶段依靠补贴盈利的长安汽车需要思考清楚的关键。
采写：南都记者 倪佳
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