根据国家质检总局公布的信息来看，2019年第三季度的召回数量相当多，短短三个月的时间，就有42起召回公告，涉及的车辆就有229万辆，而这229万辆车型中，以日系车、韩系车为主力，大大出乎所有人的意料。
日系车的质量在全球范围内都是出名的，很多购买日系车的车主都是看中日系车的质量保障，没想到在第三季度的召回产品中，日系车居然是主力。此外，韩系车最近几年在国内市场表现越来越差，销量更是不断下滑，没想到在召回上面丝毫不含糊，成为第三季度的召回大佬之一。
从细分的车系来看，日系车主要是丰田与本田的召回居多，日产比较稳定，丰田在第三季度召回56.93万辆，本田在第三季度召回40.03万。而韩系车就是现代召回居多，现代在第三季度的召回数量高达34.67万，三大汽车品牌累计一起，占比第三季度的总召回数的57.59%。
丰田汽车的召回主要原因还是高田气囊问题，当年的高田气囊事件轰动全球市场，多家汽车制造商受到牵连，尤其是丰田，与高田有着深度的合作。高田最终破产，但是留下的烂摊子只能车企自己去收拾了，丰田不得不为高田安全气囊问题进行大批量的召回。
本田的召回则是出在雅阁身上，作为当下B级车的翘楚，十代雅阁的魅力更胜往昔，相比之前的任何一次换代更新来说都要成功，消费者用绝对的销量回馈了本田。只是在高销量的背景之下，本田爆发了“加速受限”，因为这一问题，本田不得不将所有的十代雅阁1.5T燃油版车型进行召回，当初热销之时卖出多少，如今就差不多召回多少，当然此前高田气囊事件本田也受了不少波及。
值得关注的是，现代途胜的召回一度让现代陷入窘状，本就销量不佳，没想到途胜的召回成为压倒现代的最后一根稻草。现代途胜与CR-V犯了相同的错误，那就是“机油增多”，在低温环境下短距离行驶，汽油不曾充分燃烧进入发动机中，使发动机的液面会增高，损坏发动机，这一问题导致途胜1.6T车型全部覆没，从2015年8月到2018年9月卖出的40万车型全部召回。但是召回后，其解决方案并不能让车主满意，反而出现了油耗增多、动力下降等“副作用”。而不得不在8月份进行了二次召回。
除了两田、现代的召回数量比较大意外，其他的一些车企同样也有，奔驰宝马奥迪、马自达、哈弗、保时捷、福特也陆续上榜，成为召回产品中的一员，只是其相对的份额要少一些，不过累计到一起也占据了第三季度的半壁江山。
庞大的汽车召回背后，是车企在品质监管上的失职失责，召回不仅损伤车企的利益，同时也带给消费者颇多麻烦，极端情况下更是危及生命，作为车企担负着消费者的生命财产安全，切不可为了利益而放松对品质的要求。
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