要比比全球各大车企吹牛逼的本事，第一是谁我不知道，但是前五里肯定有马自达。
前不久，长安马自达出品的全新“次世代昂克赛拉”顺利下线。其发动机采用老发动机；变速箱采用老变速箱；发动机和变速箱匹配的激进程度相较老款至少砍掉一半；后悬挂缩水为扭力梁，但是后排头部空间并未增大多少；传说中的压燃发动机更是云里雾里，难得一见。
可以推想，如果再没有一个合理的优惠后终端价格，全新“次世代”昂克赛拉将以接近自杀的姿态赢得鲜花（白菊）与掌声（耳光）。
再来说说本期主角阿特兹。
从2013年起，一直没有进行技术迭代的神车阿特兹，到如今已经把该吹的地方都吹干净了，吹到同级别的竞争对手纷纷都进行迭代升级了，而它却还在原地踏步。
正当马自达的粉丝一筹莫展之际，马自达中国的董事长渡部宣彦表示：马自达不参与降价抢占销量，马自达将向二线豪华品牌转变。
在众人一片惊呼之际。不久，直列6缸发动机和后轮驱动的相关消息就开始满天飞。似乎马自达成为豪华品牌的决心已箭在弦上，而阿特兹将成为马自达进入豪车领域的排头兵。
那么，如何界定豪车和非豪车之间的界限？
我认为：知名度、售价、技术结构是豪车与非豪车之间界定区别的重要标准。而在这些标准中，技术结构尤为重要。高端的技术结构甚至在很多时候可以影响到知名度和售价，而知名度的宽窄和售价的高低却无法影响技术结构的优劣。
我认为在马自达吹过的牛逼中，后驱是最为简单、高效促成其向二线豪华品牌转变的关键因素。说的通俗点，相比于压燃发动机、直列6缸发动机、转子发动机这些云里雾里的东西，我认为马自达先去搞后驱最为容易实现其品牌转变，而只要搞定了后驱，就一脚跨进了豪车的领域。
那么，为什么“后驱”和“豪车”这两个东西捆绑得如此紧密呢？这个倒值得细分开来，好好说道说道。
从结构上来看。后驱车相较于前驱车，在加速的“重心后移”时，后驱应对后轮负载变重、摩擦力变大等变化时，更为得心应手。而前驱车会被“重心后移”削弱一定的抓地力，此时如果动力输出又大又快，那么前驱车就会疯狂打滑，而后驱车则会好很多。
从操控上来看。后驱车相较于前驱车，在转弯时，后驱的前轮只需要负责输出转向力，而不用像前驱车一样，同时还得兼顾输出驱动力。这样后驱的前轮负担较小，体现在驾驶上就会更加地灵活。与此同时，后驱的车尾有着紧密的驱动力，在相同轴距下，后驱的循迹性将会更加优秀。
从价格上来看。后驱车相较于前驱车，增加了较高的制造成本，这个成本大部分体现在传动系统上。比如对于前置后驱和中置后驱的车型来说，它们相比前驱车多出了纵置传动轴，这玩意儿的轻量化和整体刚性很有讲究，所以传动轴是一个有着很高成本上限的零件。甚至有些老牌运动车企直接把传动轴做成碳纤维的，其成本是钢材的20倍。较高的制造成本很大程度上会推高车辆的指导售价，继而达到豪车的标准。
那么回到马自达，回到阿特兹这款车身上。阿特兹有没有可能成为一款豪车呢？
我觉得它可以，但它首先得是后驱。
对于阿特兹来说，采用后驱并不一定就能在同价位中建立绝对压倒性优势，但是后驱决定了一款车的下限不会太低。大家甚至可以把“后驱即豪车”当作一种略显粗略的看车标准。
虽然豪车也分高低，但没有后驱，非豪车就很难叩开豪车领域的大门。
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