前不久，马自达3 昂克赛拉上市了，但却让一大帮车迷失望了，因为让人期待的SKYACTIV-X技术没有出现。但这也没关系，毕竟这个技术在目前这个市场上还是比较超前的，其它厂家一时半会也不会研发出能与马自达SKYACTIV-X相媲美的技术，所以，等等也就等等吧，该来的始终还是会来的。
在发动机领域“钻牛角尖”的马自达在纯电动领域上却是慢人好几步。前两年，马自达曾说过，它会在2018年推出纯电动车，2019年就会上市。现在还有80多个工作日就要过年了，这款车别说上市了，连影都没有。
就在很多人都认为马自达不会涉足纯电动领域时，它却突然宣布会在“MAZDA Global Tech Forum 2019”带来其首款纯电动原型车——e-TPV。
这款车看上去很像马自达CX-30，估计这时候有人就怀疑这款车会不会是由CX-30通过油改电改过来的。马自达官方也做出了回应：“这款车将会在今年的东京车展发布，不是现有任何一款车的衍生物。”
换句话说，这是马自达研发出来的纯电动车平台，其车身架构与现在任何一款马自达都不一样。从它的电池结构来看，似乎也验证了这一点：锂离子电池组采用了多向环形结构体，并布置在了具有框架的车身底盘上。值得一提的是，这块电池与底盘连接的所有接头都经过各个方向的应力计算，从而打造出高刚性的接头形状。、
从这款纯电动原型车的参数——最大功率143ps，最大扭矩265Nm，一颗35.5kWhd的锂离子电池，在WLTP模式下续航里程可达200km——估计也能看出马自达对纯电动车的理解：小型的，300km以内续航里程的，好玩的。这和目前大部分日系厂家的思路差不多。
当然，强调“人马合一”的马自达不会放弃车辆与人的沟通感，可纯电动车偏偏又在这方面略有欠缺，譬如没有声音的油门会影响到松踩刹车的时机，所以在e-TPV上面，当你踩下或松开油门时，车辆会发出不同的声音。
另外，没有了发动机，马自达最引以为傲的G-Vectoring Control加速度矢量控制系统似乎就要跟着没了。但现在来看，这G-Vectoring Control没有“命绝”，马自达通过电动马达的再生控制，让加速度矢量控制系统也能正常发挥功用，让驾驶者也同样能享受到“人马合一”的乐趣。
有如此多的黑科技，怪不得马自达的纯电动会跳票这么久，但好菜不怕晚，我们还是期待一下把。
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