前言
广汽三菱年初提出的“挑战20%以上的销量增速”的目标，现在看来前路艰巨，但整体上还是显示出比较强的韧性，1-8月累计销售87949辆，同比增长1.64%，跑赢大市，这个成绩是在SUV市场遭遇寒冬下滑之下取得。当然，和过去两年的增幅相比，落差是巨大的，逆境中更能看清自己的能力和不足，如今广汽三菱正站在岔路口，接下来也许是面临战略方向的选择。
30万辆“生死线”
广汽三菱成立7年时间，完整的销售年度是6年，前3年的销售业绩可谓大起大落，但从2016年下半年开始，广汽三菱似乎进入良性轨道，随着欧蓝德国产、首款车型劲炫开始发力，广汽三菱整体呈现生机勃勃的景象。
2017年正逢国内SUV红利，同比大增93%；2018年在整体市场下跌接近5%，SUV下跌逾2%的大背景下，广汽三菱完成销量144,018辆，同比增长23%。
正是在这样的形势下，广汽三菱提出2019年全力挑战20%以上的销量增速，向着2020年30万辆产销目标进发。在广汽三菱看来，产销实现30万辆规模，这不仅是增长的需求，也是一个工厂和品牌未来的生死线。
但是，今年中国车市内外部发生翻天覆地的变化，整个汽车市场掉头向下，SUV红利终结，对广汽三菱的考验尤为严峻，按照前八个月的销量计算，20%的增长目标意味着剩下4个月要完成销售84872辆，即使年底可以进行常规的压库冲刺，达成目标也是非常有难度。至于2020年的30万辆“生死线”，恐怕是个不可能的任务了。
“台柱”承压，其他车型存在感
欧蓝德无疑是广汽三菱的“台柱”，数据显示，2018年欧蓝德销量高达10.5万辆，在广汽三菱整体销量中占比高达72.3%。该车型销量持续走高，也让广汽三菱实现连续25个月销量同比正增长。
高度依赖一款车型的弊端在今年显露出来，今年前8个月欧蓝德销量为5.2万辆，同比下滑29%。其中，5月欧蓝德销量同比下滑44.2%，当月广汽三菱销量同比下滑21.2%。欧蓝德出现疲态，直接拖慢广汽三菱的进度。
更糟糕的是，剩下的劲炫和奕歌，不仅存在感低，而且同样遭遇下滑。劲炫ASX是广汽三菱首款车型，6年的时间，仅改款过一次，而且还是小改款，在这期间，小型SUV市场由蓝海迅速变成红海，各路新品频出，劲炫ASX刚诞生时的冲劲不复存在，去年下半年销量就已经开始走低，今年1-8月更是同比下降54.89%。
奕歌被定位为三菱汽车新百年首款全球战略车型，肩负着三菱、广汽三菱品牌年轻化的使命。按照规划，奕歌将会成为品牌冲击年轻消费市场的生力军，缓解广汽三菱过于依赖欧蓝德的现状。今年前8个月，奕歌销量为17371辆，总体是往上攀爬，但相对于其他同级竞品，还是太慢了，同期，一汽大众探歌的销量是7.4万辆，广汽丰田CH-R是3.8万辆。奕歌月均2000辆的水平，难堪分担欧蓝德压力的大任。
合资“队友”不给力
按照广汽三菱的设想，建立一个销售能力大于生产能力的营销渠道是2019年工作的重中之重；其次，在产品端，在稳住欧蓝德销售的基础上，2019年实现奕歌的能力提升，导入三到四款新产品，以此构建基于30万辆规模的产品矩阵。
但现状是，欧蓝德、劲炫ASX和奕歌显然支撑不起30万辆的盘子，而未来3年广汽三菱计划每年推出2-3款新车型当中，是包括了改款车型，也就是说实际上全新的车型可能只有1-2款，很大几率还可能是新能源车。如果没有爆款出现，广汽三菱产销规模很难实现翻番。
在中国SUV市场最火爆的那几年，广汽三菱作为号称“SUV世家”的车企，虽然也享受了高增长，但长期以来只靠劲炫ASX和欧蓝德两款产品闯市场，直至去年年底才增加多一款奕歌，被消费者诟病产品更新速度太慢。
其实不是广汽三菱墨迹，实在是三菱汽车的产品库“囊中羞涩”，而且由于三菱汽车自身财务原因，车型常年没有进行平台革新和换代，作为合资厂商，广汽三菱只能干着急，SUV大热时，没有更多弹药扩大规模，现在市场遇冷，再想上规模就比较困难了。
个性，还是规模？
广汽三菱也意识到自身的局限，2017年底从广汽集团导入基于GS4 PHEV打造的祺智，去年广汽三菱研发中心和零部件产业园项目在长沙落户，希望通过提升自主研发实力和借助广汽集团的新能源技术，弥补产品更新周期慢的短板。
另外，广汽三菱执行副总经理李曲明曾经提到，广汽三菱的未来战略方向，更多是基于个性，而非规模。他认为，虽然三菱汽车加入了“雷诺-日产-三菱”联盟，但是从联盟的战略核心看，三菱在联盟中的定位就是个性化补充。在中国业务中，已经成为国内一流合资公司的东风日产将是未来联盟在中国的运营主体，包括雷诺和三菱品牌，也将是这个主体的补充成分。
这样看来，在产销规模处于增长瓶颈之时，广汽三菱可以期待两方面的突破，一是自主研发+新能源的布局，二是打造个性化定位，突出三菱品牌的价值增值。
广汽集团强大的研发链，是可以向广汽三菱“输血”的，保证产品技术和配置上更符合国内潮流需求，而除了广汽旗下新能源车型外，三菱本身也有比较强的新能源技术储备，未来3年有三款新能源车型引入，做得好就有望乘国内新能源汽车浪潮带飞一波。
三菱本来就是一个比较有个性的品牌，EVO、帕杰罗都是传奇式的车型，EVO的风采已然远去，但“山猫”帕杰罗还在，在SUV市场，这是一个难以忽视的骨灰级大IP。
广汽三菱在品牌内容方面还大有可挖掘的余地，遗憾的是帕杰罗一直是进口身份，广汽三菱也没有把“SUV世家”的概念承接好，今后，就要看如何在SUV市场中重新寻求三菱品牌的定位。
此外，因为历史的原因，广汽三菱的经销商基础差、资金实力薄弱，所以，作为当下的工作重心，广汽三菱要迅速提升经销商的运营能力，从管理、沟通、培训和服务等各个方面，如果品牌要往个性化发展，经销商的运营配合至关重要，这也是为什么广汽三菱要设立“销售能力大于生产能力”的目标。
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