在合资紧凑级SUV市场，之前途观一家独大的局面早已不一去不复返了，就算在大众品牌下，途观也不是唯一的强势车型，后起之秀途岳、探歌也同样受人关注，而在日系品牌中，本田CR-V、丰田RAV4荣放都属于非常热门的车型，当然也不能忘记了日产奇骏这个全球都畅销的车型，而在目前，2020款奇骏也已经上市，依然有着五座和七座的布局，所以依然能够保持良好的势头继续热卖下去。
今年8月份，奇骏卖出了18398辆，而累计销量已经超过了13.7万辆，这个表现也超过了大众途观和本田CR-V，在合资紧凑级SUV中排名榜首，当然了，这与奇骏良好的口碑和实惠的价格也分不开，虽然指导价为18.88-27.33万元，但还有着2万元左右的优惠。
当然从前脸看过去，奇骏依然没有变化，还是采用了日产家族化的V-Motion中网造型，加上犀利的大灯造型，还是能够博得不少年轻消费者的青睐的，只是中低配车型大灯采用了卤素材质灯泡，也缺少自动头灯功能，所以潮流度还是要差一些。
奇骏的长宽高尺寸分别为4675*1820*1722mm，轴距为2706mm，体型相比本田CR-V也要更胜一筹。而宽大饱满的侧面轮廓设计也较为出彩，腰线的设计并不是一个平直的线条，而是分段式曲线造型，而宽大的轮拱配合17英寸起步的多幅铝合金轮毂，也体现了不错的气势，轮胎采用了225宽度的横滨轮胎。
奇骏的尾部设计也同样饱满宽大，尾灯内部采用了LED材质灯泡，辨识度在点亮之后变得很高，而排气管则采用了隐藏式结构，不过在保险杠下方还是加入了镀铬饰条的点缀，精致度得到增强。
进入车内，虽然奇骏的内饰风格还是延续了几年前的风格，看起来并不十分潮流，但多线条的设计让层次感分明，而且中控台采用了软质材料包裹，并加入了缝线工艺，而中控触屏周围还有着亮面材质的覆盖，总体上视觉质感还是不错的。
奇骏的并未配备全液晶仪表盘，而是采用了双炮筒传统仪表盘和5英寸显示屏的结构，而多功能方向盘则是全系都有，并采用了平底式的运动设计，除了两款低配车型外，其余车型均增加了真皮材质包裹。安全配置上，上坡辅助、全车4气囊、胎压显示、ESP等基本配置全系都有，而大部分车型也都配备了360度全景影像、倒车车侧预警系统和并线辅助、车道偏离预警系统等主被动安全配置。还有自动驻车这一实用功能也出现在了中高配车型上。
除了最低配的丐版车型外，奇骏其余车型均配备了9英寸中控触屏，并支持蓝牙电话、语音识别控制系统、车联网和OTA升级等功能，可惜依然不支持手机互联功能有点让人不能理解。电动调节折叠外后视镜、带后排出风口的自动空调、可开启式全景天窗、无钥匙进入和启动、带主驾驶电动调节功能的真皮材质座椅等舒适配置，也配备在除了最低配之外的车型上面，给驾乘者比较到位的各项车内体验。
值得一提的是，除了传统的五座布局，奇骏还有这2+3+2的七座布局，1.8米身高的驾乘者进入第二排，此时还有着1拳的头部空间和2拳的腿部空间，而第三排座椅此时也能满足1.75米身高的乘客，总体上实用性表现很出色。
另外，五座版奇骏巨大的后备箱空间表现，在七座车型上也得到发扬，放倒后两排座椅后，可以形成一个进深1.75米、高度0.84米、宽度1.03-1.3米的平坦空间，实用性超过很多同级别的SUV车型，而后备箱常规容积也有277L，当然五座版车型更加宽敞实用一点，后备箱常规容积为700L。
虽然没有采用涡轮增压，但奇骏的这两套动力总成非常可靠，且均支持国六排放，并匹配CVT无极变速箱，所以燃油经济性非常出色。2.0L车型最大功率为154马力，最大扭矩为204Nm，百公里综合油耗仅为8L，而2.5L车型最大功率为186马力，最大扭矩为246Nm，百公里综合油耗不到9L，都属于非常出色的表现。
奇骏的底盘也依然采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的常用组合，配合较为舒适的底盘调校，使得奇骏的乘坐舒适度也是同级别领先的水准。而且2.5L车型均为适时四驱版本，在对付一般越野路段时表现还是游刃有余的。
综合以上几个方面来看，日产奇骏的外观和内饰虽然不是最新潮流设计，但也符合大多数消费者的审美，而且较大的体型也保证了较宽敞的内部空间，还有着"日产大沙发"和7座的布局，实用性方面比较亮眼，加上稳定可靠且经济的动力总成和较为亲民实惠的价格表现，总体上看，日产奇骏没有明显的短板，这在竞争激烈的合资紧凑级SUV市场中，也成为了奇骏销量居高不下的重要原因，所以奇骏也得以压倒大众途观、本田CR-V和丰田RAV4荣放等一众好手。
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