文：懂车帝原创 陈旭明
[懂车帝原创 车型] 讴歌，一个在国内并不算主流的豪华车品牌，官方也将旗下最新的豪华中型SUV RDX定义为“异行者”。如果比作流行音乐，我想RDX就像是说唱，热烈、激进不算主流，但是喜欢的人会如获至宝。
这两天我借助广汽讴歌RDX的试驾活动，再次体验了这辆定位豪华品牌中型SUV的RDX。
目前这款车全系匹配2.0T+10AT变速箱，官方指导价在32.80-43.80万元区间，终端会有一定的优惠幅度。
首先说一下，此次的试驾路线其实是“广汽Acura周末放疯”活动的最后一段，其整体行程通过接力的形式完成了近8000公里的穿越。在收官路段，由新疆的乌鲁木齐发车，途径独山子、那拉提、伊宁等新疆知名市镇，并且驶过独库公路等人造工程与自然风光融合的绝佳行驶路线，行程接近800公里，对于充分感受一款车以及享受一段旅程，都是不错的选择。
说回讴歌RDX，这辆车于去年11月以国产的形式上市销售，成为广汽讴歌品牌旗下的第三款车型。它所在的售价区间，新老豪华品牌车型林立，竞争异常激烈。那么，这款车开起来到底如何，竞争力何在呢？
国道驾驶感受 兼顾舒适的运动SUV
鉴于这款车上市已经有一段时间了，对于它的外观内饰，相信关注这款车的用户已经比较熟悉了，接下来我就结合此次的试驾路况来聊一下这款车的具体试驾感受。
我们一行四人试驾的这款车为RDX钻享版SH-AWD，也就是全系车款的顶配。动力部分，它配备的是2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，可输出265马力的最大功率，在6500转/分实现；峰值扭矩为380牛·米，在3000-4000转/分达到，传动系统匹配10AT变速箱。
当然，还有讴歌引以为傲的第四代SH-AWD®全时四驱系统。
在首日的行驶路线中，我们由乌鲁木齐出发途径石河子、安集海大峡谷最后抵达独山子，全程约272公里，路况以省道为主。在9月份，这条驾驶路线上自驾旅行的车辆并不算多，也会夹杂一些运输的货车，不过整体上行车比较顺畅。
当然，驾驶者要时刻关注远处的路面情况，时刻警惕横穿道路的车辆和行人，并且也有成群结队的牛羊马偶尔占据道路，为行车增添一些不同的“乐趣”。
安集海大峡谷
在抵达安集海大峡谷前，道路两侧的风景主要都是当地的城镇风貌以及草原、远山，无论是掌控方向盘的驾驶者，还是坐在前后排的乘客，都会有不错的心情。
在这种长距离巡航的编队行驶中，最主要考验车辆的其实是包含NVH控制在内的车辆驾驶、乘坐舒适性，还有偶尔超车时的动力输出以及操控感受。
首先，在NVH控制方面，这款车拥有不错的隔音降噪表现，车内是一个舒适的氛围。不过这款车还是会有它的性格，比较明显的是前后排感受不同，后排比较安静，前排却能感受到发动机高转速时的声音以及伴随着的“排气声浪”，低沉而有节奏的挑逗你，变换油门踩踏节奏享受驾驶。
它配备四种驱动模式：comfort(舒适)、sport(运动)、sport+(运动+)和snow(雪地)，在不同状态下，除了较为常见的动力输出与变速箱匹配、转向手感和四驱动力分配有区别外，它的悬架系统也会有针对性的调整。
在运动和运动+模式，你能感受到RDX获得了更为清晰的路感，以及更有韧劲的悬架支撑。
并且，即使在舒适模式下，它也没有完全模糊掉路感。这点与它的研发地美国盛产的“美式大船SUV”，形成较为鲜明的对比。个人感觉，它在尽力平衡舒适与运动，并最终将自己归入更偏向“运动SUV”的队列。我想这也是讴歌品牌能在北美年销超过15万辆，占据豪华品牌第二梯队的原因之一。
而在动力输出方面，官方的0-100公里/时加速时间为7.5秒。实际的驾驶感受也恰如其分，即使在运动+模式下，它也不会有让你慌张的推背感，而是以平顺而有后劲的动力输出，让你从容应对提速以及超车。
独库公路山道驾驶 运动SUV的乐趣所在
相比于首日的长距离平顺巡航，第二天的路线无论是沿途风景还是驾驶回馈都更让人兴奋。
我们由独山子的落脚点出发，途径尼勒克县的乔尔玛，抵达了那拉提。行驶路线就是无数自驾爱好者向往的“独库公路”，它也被《中国国家地理》评选为“纵贯天山脊梁的景观大道”。
这条路过半以上地段横亘崇山峻岭、穿越深川峡谷，上下路段有超过1500米的海拔差异，还有向阳背阴的生态环境不同，让蓝色晶莹剔透的溪流、透亮洁白的瀑布、孤傲于山顶的皑皑白雪、依山傍水的大片草原还有成群耸立的高大杉树，都在沿途尽收眼底，不夸张的说，在一天之内可饱览四级之景。
多弯的山道也是体会一辆SUV操控感受的绝佳之地。一方面，清晰的道路标线让你可以有迹可循，仔细感受车辆的姿态；另一方面，道外的高山峻岭也让你有敬畏之心，全神贯注而不敢有出格的举动。
“运动+”模式在这里是适宜的，不仅能应对上坡时带来的额外动力需求，还能让悬架系统恢复韧劲，抑制频繁过弯带来的车辆侧倾。发动机转速也由舒适模式的2000转以下，升至3000转/分随时待命，等待你右脚的传唤。
这款10速自动变速箱的降挡足够聪明不怠慢，根据你的驾驶模式匹配升降挡逻辑，可平顺可激进。
当然，在多弯的道路上，它这套第四代SH-AWD®四驱系统也能一展身手，仪表盘上也能显示四驱系统的动力分配变化，结合前方的抬头显示系统，能让你不分散注意力就对车辆的状态一目了然。
据官方描述，高速巡航时，全时四驱系统可将90%动力分配给前轮，确保燃油经济性；
面对湿滑路面时，将动力尽可能地传输给有附着力的轮胎，确保整车稳定性；
过弯时，将多达70%的动力分布在后方，且允许将100%的扭矩分配给外部的后轮上以提升转弯能力；
变道时，四驱系统将更多的动力转移到后轮内侧避免车辆甩尾。
实际的驾驶感受，也让你觉得它拥有SUV中少有的操控体验，驾驶者能自得其乐享受弯道，乘坐者也并不会因为车辆的起伏而有太多不适。或许有人会说你说的太夸张了吧，我想说车还是得开过才知道。
特别提示：独库公路地形特殊，急弯陡坡较多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山区冬季降雪、结冰等自然因素影响，一年仅开放五个月，每年9月底到次年5月会实行长达7个月的冬季交通管制。
相比于前一天，第三天的行程相对来说要简单的多，也没有那么多可兴奋的部分。我们从那拉提出发，途径石墩农场，最终抵达整个活动的终点伊宁。
而在相对平淡的驾驶路线中，这款车配备的3D环绕式音响系统，则让车内的四人小队氛围不那么乏味。
编辑观点：
经过三天与RDX短暂接触，让我对讴歌这个品牌也有了新的理解。与前后脚入华的雷克萨斯相比，讴歌品牌的销量显然没有达到预期，更不用说跟在国内风生水起的德系BBA品牌相比了。
个人分析其原因，首先，讴歌在国内还未形成足够的口碑、知名度和影响力，暂时无法给豪华车主提供足够的品牌加成，而对于豪华车品牌来说，“品牌加成”何其重要。
其次，同级对手太强。宝马X3、奥迪Q5L甚至奔驰GLC L都在近年完成换代或者改款，让人耳目一新；二线豪华品牌中沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5在价格上也都更加务实，尤其从四驱车型来看，讴歌RDX四驱入门版指导价要在38.8万元，基本也进入到对手的强款车型价格领域，给用户抉择带来困难。
此外，外观太个性内饰缺新意等也都给这款车带来了消极因素，尤其在内饰设计部分偏美式的豪放设计风格似乎并不太合国人口味。但个人觉得，在安全配置、驾驶感受方面，讴歌还是有自己特色跟优势的。（文中试驾车均为正式牌照，部分图片车牌经过后期处理）
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