本田全新发动机热效率高达47%，丰田成本田垫脚石！
有人说发动机就是一个玩"热"的机器，可以说谁在热效率方面玩得更好，那么谁就更有可能拥有更强的动力和更低的油耗。
阿特金森循环相比奥托循环，前者的热效率极限明显要更高，而丰田就是阿特金森循环发动机的代表人物，毕竟丰田热效率高达41%的混动系统也算是人尽皆知的。
但阿特金森循环发动机也是有缺点的，比如说低速动力差、升功率不高等。因此，也有车企结合奥托循环和阿特金森循环，设计出一款双循环发动机，只是实际表现上，它的热效率却不太尽如人意。但作为"技术控"的本田和马自达，展现出来的全新汽油发电机，通过全新技术，竟然让世界第一的丰田41%热效率都甘拜下风。
他们的全新技术就是超稀薄混合气燃烧，传统发动机ECU会根据不同工况对发动机的空燃比随时进行调整，一般情况下，发动机的空燃比会被控制在13-15之间，而这也正好符合14.7 的理论空燃比。
而超稀薄混合气的空燃比明显更高，甚至会超过30，这种情况会导致发动机缸内点火温度和燃烧温度降低，发动机的热损失因此减少，而发动机的热效率自然就得到了提高。但由于采用稀薄空燃烧方式时，不仅气体难以点燃，难以稳定燃烧，对车辆将不利，而且随着空燃比变化范围的加大，发动机喷油定时和点火提前角都与空燃比息息相关，所以喷油定时和点火提前角的控制也必须是可随着空燃比的变化而变化，这让之前在这方面比较看好的国际巨头戴姆勒和避免都纷纷折戟。只是让人意想不到的是，如今本田和马自达竟然克服了这些缺点，并且让技术真正成为了商用化。
众所周知，汽油发电机热效率每提升1%都被称为划时代创举，而本田却直接将热效率提升到了47%！这又该是多少划时代创举？
本田之所以将热效率提升至此，主要是他采用了F1赛车中被广泛采用的预燃室技术来实现超稀薄混合气的燃烧，这才将发动机的热效率提上到了恐怖的47.2%，并且预计2020年会实现商用。
马自达的Skyactiv-X和本田均采用增大空燃比来实现稀薄燃烧。但马自达却将柴油机的压燃性带到了汽油机上，然后再通过SPCCI（火花塞控制压燃）技术，来实现顺畅的压燃和点燃切换。这黑科技，显然比本田更硬，有木有？
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