意大利 – 一个盛产超跑的国度，其中闻名世界的法拉利，兰博基尼和帕加尼都出自这个曾孕育了罗马文化的南欧国家。不过今天这款意大利汽车并不是超跑，而是跟性能没有任何关系的意大利国民神车菲亚特500。
这篇选题的灵感来源于我的领导，一位菲亚特500的死忠粉儿。虽然她经常声称自己“真不懂车“，但是据我观察她熟知大部分车型，并且还能给她那辆烧机油的宝马3系（E90）选购适合的机油（当然加机油这活儿还得我来）。更让我倍感惊讶的是她还了解前驱和后驱的不同驾驶特性。而在一次和我这位“真不懂车“的领导谈话时让我想起了菲亚特500，也就有了后来的这篇选题。
诞生 - 菲亚特500 Topolino
当确定菲亚特500这篇选题后，我的脑海中浮现出了奥黛丽•赫本，格里高利•派克和罗马。没错，在这部永恒的经典作品《罗马假日》中曾多次出现菲亚特500 Topolino(小老鼠)的身影，可见当时这款车在意大利的地位非同一般。
这款诞生于1936年的菲亚特500 Topolino是当时世界上最小的汽车之一，其车身尺寸只有3215x1275x1377mm，这比日本制定的K-car标准还要小。并且菲亚特500 Topolino的车身重量也只有550kg，还没有一辆奥拓小王子重。
初期生产的菲亚特500 Topolino搭载了一台569cc的水冷直列四缸发动机，与之匹配的是一台四档手动变速箱。这台发动机可以输出13马力的动力，并且可以让菲亚特500 Topolino已最高85km/h的时速穿梭于城市中。
1948年菲亚特对这款车进行了一次升级，其换装了全新的发动机，将动力提升到了16马力。并且推出了三门版车型，从而进一步提升了车辆的实用性。
一年后，菲亚特500 Topolino迎来了全新的外观设计，并且推出了货车版车型，其保留了车头两个圆形的大灯，而最大的变化是用全新的横条式造型取代了原有的“大鼻梁“式的进气格栅，这让菲亚特500 Topolino看起来更加呆萌，并且也奠定了其外观的设计方向。
起初菲亚特对于这辆国民神车的理想定价为5000里拉，但由于成本问题最终上市的价格达到了9750里拉。不过菲亚特500 Topolino还是得到市场的极大认可，从1936-1955年的19年间这款车共售出了大约52万辆。
成长 - Nuova 500
1957年菲亚特500 Topolino的继任者Nuova 500上市，其中Nuova在意大利语里的意思是新，也就是代表了新款 500车型。其外观采用了全新设计，更加紧凑的车身配合呆萌的车头让这辆小车给人一种特别可爱的感觉。
Nuova 500在动力上也同样得到了全面升级，21马力的双缸发动机搭配四档手动变速箱使这辆小车的最高时速达到了105km/h，比上一代车型高了20km/h。
而在接下来的18年里菲亚特相继推出了500 Sport（运动版），500 Giardiniera(旅行车)，500 Furgoncino（货车版），500 Lusso(奢华版)等众多衍生车型来进一步丰富产品线。
变革 - 菲亚特 126
直到1972年菲亚特126的问世取代了菲亚特500车型，让500这个型号逐渐消失在了菲亚特的族谱中。菲亚特126依然延续了菲亚特500后置发动机布局，并且在动力，车内空间和安全性方面得到了全面提升。
不过最终菲亚特126的脚步停止在了2000年，在这28年中菲亚特126共生产了4673655辆，目前世界各地仍然有很多菲亚特126爱好者珍藏着这款经典的小车。
回归 - 菲亚特500
2004年对于菲亚特500的爱好者们具有非凡的意义，因为菲亚特在日内瓦车展上已“回归未来“为主题发布了Trepiuno概念车，这辆车出自意大利著名汽车设计师Roberto Giolito之手。Trepiuno概念车的外观设计来源于1957年的菲亚特500，同时设计师在此基础上融入了大量的时尚元素，让其焕发了新的生机。
最终量产版车型于2007年上市，并且重新启用了雪藏多年的车型名称 - 菲亚特500。相比Trepiuno概念车，菲亚特500车头的线条更为流畅，整车完全找不到一根平直的线条，让人第一眼就能感受到这是个呆萌的小家伙。
也正是由于菲亚特500这种呆萌可爱的特质，菲亚特将其引入中国市场，誓与MINI一决高下。只可惜现实是残酷的，由于菲亚特500较低的性价比和并不符合中国市场需求的内部空间，最终导致销量极为惨淡，并已退市结束了这次中国之旅。
虽然菲亚特500已经离开了中国市场，但是它所散发出的那种无拘无束的意式浪漫主义精神深深的吸引着众多文艺青年。如果你厌倦了随处可见的英伦风（MINI），更不能接受循规蹈矩的德国理念（甲壳虫），那这辆无拘无束的菲亚特500一定能满足乐观向上的你对自由的向往。而目前在各大二手车平台都可以找到车况不错的菲亚特500，它不仅能够满足年轻任性的你对个性的追求，也同样可以让你抓住青春的尾巴。
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