要是说到国内合资汽车主流车系，必然绕不过德系和日系两大车系，德系绕不开大众，日系绕不开丰田、本田和日产，而在今年如此严峻的形势下，日系三强凭借经济可靠的优点，不断在国内汽车市场攻城略地，进一步扩大了自己的市场份额。
在日系品牌车型中，有这么一款车型，不断刷新月度车型销售记录，不用多讲，估计很多朋友都已经猜出来是哪款车型了，确实是“神车”日产轩逸，在市场下行和新冠肺炎疫情的双重影响下，这么大体量的轩逸仍然同比实现了正增长，确实难能可贵。也正是轩逸的畅销带动了东风日产的销量一路高歌，不过在这一路高歌声中，东风日产却暗藏隐忧
日产逐渐被本田和丰田甩开
在日系三强中，尽管纯以汽车厂商销量排名的话，东风日产好像还能排到第一的位置，但是实际上日产已经逐渐被本田和丰田落下，日系三强的称号开始有点名不符实了。
以7月份的月度销量为例，日系三大品牌中，东风日产以95237台销量在五大日系合资车企中排在第一，但是如果把两个本田合资车企和两个丰田合资车企的销量合在一起，本田和丰田的月度销量都能达到15万+级别，已经远远把东风日产甩到身后了。
轩逸销售占比过高
东风日产的产品矩阵结构是比较完善的，SUV方面有楼兰、奇骏、逍客、劲客等，涵盖了中型SUV、紧凑型SUV和小型SUV；轿车方面有天籁、轩逸、蓝鸟和骐达等，涵盖了中级轿车和紧凑型轿车。尽管产品矩阵结构比较完善，但是在产品销量分布上呈现极大的不均匀，轩逸在总销量中的占比过高，以7月份数据看，7月份轩逸共计完成44236台的销售，占比达到接近46.5%，快达到销量的一半水平了。
劲客
目前的话，日产轩逸是存在新老车型同堂销售情况的，新老两款车型在主要大件方面几乎是一样的，仅有的变化可能是将发动机的参数略有上调；外观造型方面，新轩逸有点“天籁”的味道，外观时尚、运动，在年轻消费人群中比较讨喜，不过毕竟是新款车型，终端优惠是不大的。而经典款轩逸实际上就是老款轩逸，一般新款车型发布后，老款车型在终端的优惠力度也会比较大，又加上新老车型大件变化不大，因此，也难怪老款轩逸在整个轩逸销量中占据2/3的比例。
奇骏
在SUV领域中，新款奇骏在8月份正式上市，几乎是延续的老款奇骏的终端优惠力度，刚上市，终端优惠就开到了3万+，尽管如此，多数人仍然是不看好它能够超越本田CR-V销量的。7月份，两款主力SUV奇骏+逍客的销量是28454台，这个销量确实还是支撑不起整个日产销量的。
天籁
在轿车领域中，除了轩逸以外，拿得出手的可能只有日产天籁了，但是在7月份也只是完成了10810台的销售，不止是撑不起整个日系轿车的销量，并且，在B级车日系三剑客里面，也已经被丰田凯美瑞和本田雅阁甩远。
楼兰
在整个东风日产销量中，轩逸占比太高，其余车型也没有哪款可以独立顶起来，目前这个情形很像14年左右时候的福特，那个时候福克斯正是高光时刻，连续三年拿下车型销冠，更是在2014年拿下39.18万的销量，比之现在的轩逸也不逞多让，同样也是一款车型占比过大，但是现在怎么样？一辆车的崩塌导致福特全线溃败，至今仍在舔舐伤口。
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