看了这辆丰田新款RAV4的防撞梁和底盘情况，内饰如何，今天来聊聊。
车门结构
冲压铰链，焊接车门
车门铰链是日系车常见的冲压式门铰链。
车门也是日系车常见的焊接式车门。
门框上的焊缝并没有遮挡美化，作为一辆20万的车，实在是说不过去。
门板材质也比较薄，直接一掰，就能拉开一道缝。不信的话，小伙伴们可以去4S店试一试。
隔音棉
没有隔音棉
前门采用封闭式设计，带有电装提供的气压传感器，能更快更准的弹出气囊。
但后车门则风格突变，又变回了老式日系的传统塑料膜密封，自然也就没有了气压传感器。然而从门板结构和固定点来看，后门的原设计很可能是密封板，后期也许是出于成本的考虑，换成了价格更低的塑料膜。
前后车门内饰板上并没有看到任何隔音棉。
侧防撞梁
圆管梁
前后车门内各有一根圆管形侧防撞梁。
由于SUV车型的车门比较宽大，因此前后门内各有一根比较粗壮的加强筋。
后排座椅
有钢板
后排座椅靠背有比较完整的钢板，这一点比奕泽和卡罗拉要强。
后排头枕
齐全
后排座椅头枕齐全，并没有缺失。
地板
回收地板
大线使用波纹管保护，非常严密。
地板隔音棉是回收材料，至于甲醛释放量如何，我们应需要使用检测仪器进行数值的测量。
通过测试，地板中的甲醛测量数值为0.181毫克每立方米。
座椅的甲醛测量数值为0.064毫克每立方米，顶棚中的甲醛测量数值为0.162毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛测量数值为0.102毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.92毫克每立方米。
总结
过日子车
这辆丰田新款RAV4相比老款来说，确实有一定提升。外观和内饰更偏向硬派越野风格，让消费者觉得更霸气，但中控台上的那台“小彩电”实在是有点儿“土”气。
不过，TGNA平台下的丰田是越来越欧化，比以往的丰田更运动，底盘水准已经达到德系的主流水平。引擎盖、后尾门、前防撞梁以及前翼子板都是铝合金材质，但后防撞梁没有采用美版的铝合金形式，而是选择了更便宜的钢材。
那么这辆车是否值得购买呢？如果对空间、实用性、可靠性有比较高的要求，也就是说想要一辆“过日子”车，那么确实可以看看RAV4。如果对驾驶有所追求，那就不应该看这个级别的日系车。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款丰田RAVV4荣放内饰评分
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