文：懂车帝原创 魏微
[懂车帝原创 行业]一边是A00级、A0级纯电动车扎堆入市，一边是该细分市场份额波动下滑。今年全国“两会”上，政府工作报告连续第三年提出推广新能源汽车，“两会”之后，小型纯电动汽车能否迎来发展的春天？
扎堆投放，A0级以下电动汽车将成潮流？
新宝骏E300
五菱宏光MINI
欧拉R2概念车
新宝骏E300已于5月21日开启预订、五菱宏光MINI将于5月28日开启预售、欧拉R2有望下半年面世、欧拉R1也将在今年迎来升级改款……除了这些消费者熟悉的品牌新车之外，还有零跑T03、凌宝BOX等新面孔在今年加入A00级或A0级电动汽车市场。
起亚全新城市电动车渲染图
雪铁龙Ami
放眼海外市场，起亚将要推出的一款全新微型纯电动汽车，新车上市后也将与雪铁龙Ami展开竞争。现代汽车将与一家美国新兴电动汽车制造商合作，共同开发用于城市电动汽车的小型电动汽车平台。
补贴退坡，小型纯电动汽车最受伤？
与产品投放的热闹相比，市场的波动却像是一层蒙在A0级以下电动汽车市场上的阴影。
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在其向“两会”提交的议案建议中也重点关注了小型电动汽车的发展，她在《关于加快实现节能减排战略目标促进社会和谐，鼓励小型电动车发展的建议》中指出，据行业协会统计，2015年时A00级和A0级电动汽车的市场份额为87%，2016年市场份额降至61%，2017年市场份额再度回升至76%，2018年随着新能源汽车补贴政策调整，这一细分市场占比下降至65%，其中A00级电动汽车更是下降20%，市场份额不足50%。
对于这一细分市场未来的发展，她判断：“从最新发布的2020-2022年新能源汽车补贴政策来看，未来几年内小型电动车市场份额还将继续下降。”
王凤英认为，导致小型电动车出现大幅下滑的最根本原因是，由于车型的限制，续驶里程相对不高，从而在以里程为主导的补贴标准中能享受的补贴数额越来越少，因此在市场竞争中逐渐失去价格优势。在2018年的补贴政策中，续驶里程在150公里以下的产品补贴已被直接取消，2019年版补贴政策将里程门槛提升至250公里，至2020年4月最新政策再度提升至300公里。
2020年新能源乘用车补贴标准
4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委四部委发布《关于完善新能源汽车财政补贴政策的通知》，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。根据测算，2020年，纯电动乘用车符合技术标准的，续航里程为300公里-400公里的产品可以得到1.62万元补贴，续航里程400公里以上的产品可以得到2.25万元补贴。受车长、车重等客观因素制约，目前市面上大部分小型电动车的续驶里程不到300公里，新政实施后，小型电动车几乎拿不到国家财政补贴。
小型纯电动汽车今非昔比
除了补贴政策对于A0级以下纯电动市场没有太多利好之外，消费者对于这一类型纯电动汽车产品也还存在着认知不足的情况。由于此类产品车身尺寸较小，因此也常与低速电动车混为一谈。
对此现象，长城汽车销售公司副总经理余飞在接受懂车帝采访时表示：“不少人认为小型电动车技术含量低、粗制滥造。实际上，小型电动车近年来的发展已经满足我国汽车‘新四化’要求，完全可以覆盖城乡通勤、市内短途用车需求，并且从发达国家汽车工业发展经验及发展小型车的各项举措来看，小型车也符合现代城市发展需求。”
欧拉R1
长城汽车在2018年推出独立的新能源汽车品牌欧拉，同年推出紧凑型纯电动汽车欧拉iQ和微型纯电动汽车欧拉R1。在欧拉品牌此后2年的发展中，能够明显观察到欧拉R1主要承担着品牌向私人消费者渗透和品牌影响力传播的任务。
欧拉R1推出之时，市场上大部分纯电动汽车依然是“油改电”而来的产品，但欧拉R1却出自长城汽车正向研发的电动汽车专属平台——ME平台。由此，欧拉R1在轻量化、车内空间方面具备优势。根据长城汽车数据，截至2020年4月，欧拉品牌累计销售46848辆；2020年1-4月，欧拉品牌累计销售4468辆；2019年1-12月，欧拉品牌累计销售38865辆，其中，欧拉R1销售28498辆。
余飞表示：“欧拉R1的畅销验证了精品电动车符合新能源汽车与消费的发展方向。”
尽管如此，小型电动汽车还面临着先天条件的制约。有业内人士认为，类似欧拉R1这样的微型纯电动汽车由于续航里程以及空间的限制，无法成为购车刚需用户的首选，更多是作为家庭第二辆车的角色出现，这也直接影响着此类车型的市场空间。
对此，余飞认为：“销量并不会完全与车的大小成正比。小型车也能打造成精品车，这类车有自己的市场和受众，针对自己目标市场和目标人群推出产品，销量一样可观。”欧拉R1所满足的是新消费群体、存量细分市场的消费升级需求。并且基于ME平台的优势，欧拉R1轴距为2475毫米，轴距与车长占比超70%，A00级的车身实现了A0级车内空间的表现，加上351公里的续航，他认为欧拉R1完全可以满足城市消费者好开、好停、好用的出行需求。
小型纯电动车发展需更精细化政策扶持
不过，在王凤英看来，小型纯电动汽车要想真正迎来发展的春天，还需要从顶层设计开始对这一细分市场进行更为精细的指导。
比如，王凤英提出首先应明确小型电动车范围。这可参照燃油车等级划分标准将小型电动车分为A1、A2两个级别。其次，为小型电动车制定针对性的补贴政策。比如可参考日本为刺激小型车K-car车型消费，在停车管理、税费、保险等领域给予针对性的扶持政策。在王凤英看来，鼓励小型电动车消费，也可以缓解中低收入家庭汽车消费的经济压力。
进入2019年下半年，与中国国内新能源汽车市场因补贴退坡而增速放缓呈现出鲜明对比的是，欧洲新能源汽车正在快速发展，不少业内人士担忧国内新能源汽车市场的先发优势正在被欧洲快速缩小。担忧很快变为现实，2020年第一季度，欧洲新能源汽车销量首次反超中国。中国市场一季度电动汽车销量为7.7万辆，欧洲（英国、法国、德国、意大利、西班牙）的电动车第一季度销量为7.9万辆。
乘联会秘书长崔东树在建议中也提到对微型车的扶持问题，他表示：“中国也需要在政策方面给予新能车更多的支持，推动自主品牌新能源车可持续发展。尤其是针对新能源车的微型电动车层面和电动车使用环节的补贴，两方面都需要进一步加强。”
写在最后：
中国新能源汽车市场经历了十年高速增长后，正在进入后补贴时代的新发展阶段。在新的阶段，国内、国际车企都在以更快的速度向电气化转型，中国车企也面临着更强大的挑战。随着5G、自动驾驶技术的发展，智能网联配置也将加速落地，高附加值、高科技的纯电动汽车将是中国品牌汽车发展的一致方向。
而在新的经济形势下，拉动内需、提振汽车消费也是各地区推动经济发展的共识，但汽车消费增多的另一面是道路交通压力增大、出行停车的压力增大。
在这一系列需求与供给的矛盾中，更智能的高端小型纯电动汽车很有可能成为未来城市交通的重要组成部分，从欧洲车企纷纷投产的微型纯电动汽车规划中也可见一斑。
在采访中余飞也向懂车帝透露，欧拉R2即将与用户见面，目前已确定于今年下半年上市。据了解，新车将采用更具未来感的极简设计，搭载ESP博世9.3版车身稳定辅助系统、AEB/LDW/FCW/TSR越级主动安全、6安全气囊，价格或将在10万元以内。
余飞表示，2020年除了欧拉R2之外，欧拉将继续推出不同细分领域新车及欧拉R1升级改款，新车将在下半年的车展中陆续亮相。
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