自2018年起国内车市经过几十年的高速增长后在销量上首次下跌，进入到2019年依然持续着低迷的表现。包括自主品牌和合资品牌在内的多家车企在销量上都呈现了不同程度的下滑。但在低迷的车市中仍有不少车企的销量上依然坚挺，其中本田和丰田两兄弟的表现尤为亮眼。
据统计，在2019年丰田汽车在国内的总销量达162万辆，同比大增9%；其中一汽丰田的年销量为738000辆，同比增长2%。广汽丰田2019年累计销量为682008辆，同比增长18%。丰田年销量过10万的车型有卡罗拉、RAV4荣放、凯美瑞、雷凌、致炫家族等。
而在2019年本田的表现也是非常亮眼，2019年累计销量为155.4万辆，创下了本田在华年销量的最高记录。其中广汽本田2019年累计销量约为76.55万台，东风本田2019年累计销量为78.89万台。本田车系中销量贡献最大的三款车型为东风本田CR-V、广汽本田雅阁、广汽本田思域，以上三款车型年度销量均突破20万台。年度销量突破10万台的还有：凌派、缤智、本田XR-V和飞度这四款车型。
虽然都是日系品牌，马自达的表现却与两位老大哥截然相反。2018年马自达在华累计销量为27.23万辆，同比下滑12%。2019年，马自达在华销量仅为22.77万辆，同比暴跌16.3%。自2018年以来马自达已连续两年跌幅超10%，这对一个车企来讲是致命的。
为何同样是日系品牌，马自达和丰田本田的差距却如此之大呢？在笔者看来，马自达之所以在国内不吃香的原因有三，一是固执，二是车型少，三是优惠力度低。
不随市场大流，沉迷自我
很多网友都调侃到，日本有三家堪称技术宅男车企，分别是本田、斯巴鲁和马自达，其中本田以VTEC可变气门技术闻名，斯巴鲁以水平对置发动机称雄，马自达则以转子发动机立身。
马自达对转子发动机的执念尤为严重，转子发动机与活塞发动机相比虽然有着发动机尺寸更小、重量更轻、振动和噪声更小以及动力输出更加平顺连贯等优势，1.3L的转子发动机输出功率可以与现在的2.0T相比拟。但转子发动机的缺点也尤为突出，有着燃烧不充分、污染物排放量大、寿命短、故障率高、维修成本大等重大缺陷。
转子发动机可以说是除了动力强以外一无是处，尤其对于乘用车来讲，发动机故障率低、油耗低、保养成本低才是消费者所需求的，而转子发动机无疑是犯了大忌。
后面马自达似乎也意识到了这些问题，在2012年放弃转子发动机，在后面的车型中搭载了名为"创驰蓝天"的发动机。创驰蓝天发动机虽然有着高压缩比（这台发动机在国内压缩比为13:1），但在高压缩比模式下存在噪音大、抖动大等问题，以及在后期的维修保养费用方面也要比别的自吸发动机高。
车型种类太少，无法满足不同消费者
马自达虽然在设计上无需质疑，"魂动"设计理念让颜控党欲罢不能，尤其是红色车漆的马自达开出去有一种豪车般的质感。但能拿得出手的产品实在太少，一汽马自达也就阿特兹、CX-4两款车型在售，长安马自达这边也好不到哪儿去，也就马自达3 昂克赛拉、CX-5、CX-8三款车型在售。
整个马自达品牌在国内的在售车型仅5款，即使是加上即将上市的CX-30也只有6款车型。相比丰田，仅广汽丰田在售车型就有9款，一汽丰田更是有11款在售车型。
此外，与其它车企大刀阔斧的对旗下车型更新换代，以提升竞争力不同。马自达似乎很"乐观"，在今年2月马自达官方宣布在2022年3月份前不再推出新车。这也就意味着马自达CX-30将是马自达这两年来唯一的新产品，在本身产品基数较小的情况下，马自达又要闭关两年真不知道它是要闹哪样。很多网友都调侃到马自达这是在"花样作死"，在车市本身就不景气竞争也日益激烈的情况下，这确实很马自达。
优惠力度小
为保证销量，很多车企都对旗下车型采取适当的降价促销。以雅阁为例，2018款雅阁目前有着2.2万元的终端优惠，即便是天籁也有着2.4万元左右的终端优惠。而与雅阁同级别的马自达阿特兹优惠幅度也就1.6万元，坚持以所谓的价值营销来吸引消费者。在品牌知名度以及口碑上还没人家好，且售价还更高，这样的车型注定难以畅销。
由于马自达不允许经销商降价，并且压库，导致现在全国范围内已经有多家马自达经销商退网或准备退网。
写在最后：
马自达在最近两年在国内车市的暴跌在今年也持续着，由于疫情的影响，2020年第一季度马自达的总销量仅为3.63万辆，同比暴跌30.7%。无论是销售体量还是下滑幅度，都属于行业较为突出的存在。
如果马自达不收起自己"高傲"的头颅，采用正确的营销策略，在未来马自达成为第二个铃木也不是不可能。如果在面对国人时它能够稍稍改变一点必定能够成为二线以上的优秀品牌。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/3059951.html