斯巴鲁，众多日系汽车品牌中的一股清流，凭借水平对置发动机和左右对称全时四驱系统享誉业界，在国内也有不错的用户口碑。但带有浓浓工科男气质的它总是给人一种低调、务实的感觉，其部分产品的亮点往往需要比较深入地体验过才能找得到，比如摆在我眼前的全新一代（第五代）森林人。
可能是斯巴鲁只顾着潜心钻研它的四驱技术，当全新一代（第五代）斯巴鲁森林人出现在你面前，你都很难通过外观设计去发现这可是一台全新车型，不过当你深入了解和观看之后，你会发现之前的想法是错误的。
在它的身上留有太多第四代车型的影子，除了一些细节处的改变，整体车身依旧硬派的设计风格，你很难找到大的改变。新一代森林人长宽高分别为4640×1815×1730mm，轴距为2670mm，相比老款车型增加了20mm，宽度增加5mm，高度降低了5mm，轴距则增加了30mm，车内空间有了较明显的提升。
作为全新换代车型，它的整体轮廓与第四代车型相比并没有太大的改变。车身的尺寸长宽高分别为4640/1815/1730mm，轴距为2670mm，当然，也不能说它完全没有带来任何的新鲜感，毕竟大部分细节都经过了重新的设计。比如，较之于老款车型，它的前脸线条更加饱满，中网格栅的尺寸加大了一点，中网格栅条也更加细密，看着与已停产的驰鹏确实有几分相似。与此同时，前大灯组的外形也采用了新的设计风格，采用了更多棱角的边缘增强了锐利感。此外，全新的前包围明显时尚了许多，雾灯区域在重新设计的同时，加入了更为醒目的镀铬装饰件。
相比外观，内饰的变化更为明显，用料也更加厚道，中控台大部分区域均采用软性材质进行覆盖，多种材质拼接的中控台虽然谈不上豪华，至少触感和档次都有不小的提升。值得一提的是副驾驶前方和车内门把手加入了仿碳纤维设计，增加一丝运动气息。
全新一代森林人只有两套动力系统可以选择，其中2.0i智擎版车型搭载一套由2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机与一台电动机组成的混合动力系统，而本次试驾的2.0i车型则搭载了一台2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机。最大功率156马力，最大扭矩196牛·米。传动系统方面，它们均是匹配Lineartronic CVT无级变速箱。起初我对这台2.0L自然吸气的发动机并没有抱有太大的期待，即便知道它的动力系统有所提升，心想一台2.0L的发动机还能玩出什么新花样。不过当我把它开在路上时，证明我的想法错了。油门的灵敏度相对上代车型有一定的提升，起步时轻踩油门踏板就有不错的动力响应，不过试驾车并没有运动模式可以选择，在驾驶模式上有些欠缺。在城市道路行驶时，如果想超车，CVT变速箱能很快理解你的意图拉高转速，但动力带来的却十分线性。高速路就更不要抱有太大的希望，佛系点终归是好的。日常驾驶时，这台车给人感觉动力性与2.0L的森林人无明显差异，动力性足够但没什么爆发。好在其搭载的CVT变速箱的响应速度不错，当深度踩下油门踏板时，它能够很快地改变齿比、拉高转速，以此换取更充足的输出。
156马力带动1.5吨的车身并不会特别吃力，而且油门前段的响应还是很灵敏，轻踩油门就能感受到不错的动力响应。遗憾的是试驾车并没有运动模式可以选择，在驾驶模式上有些欠缺。
灵敏的动力响应，在城市中驾驶感受很畅快；如果你行驶于高速路段，动力提升会受限在2.0的排量框架内，中后段的动力储备稍显欠缺，这个时候你可就得佛系一些了，但得益于CVT所带来的百公里9L的优秀燃油经济性，也是它不可忽略的优点。
其次是转向系统，它的变化并不在于转向精准度提高了多少，也不是转向动作变得如何干脆利落，而是转向手感变得更加细腻、转向力度更为轻巧，同时抹掉了更多通过方向盘获得的路感。说得直接点就是操控的亲和力有所增加，更加符合现在城市SUV车型的定位需求。其实，对大多数驾驶者而言，这样的变化并不是坏事，
意料之中地，全新森林人依然是那个能文善舞，动静皆宜的“多面手”。静态方面，丰富的配置、良好的用料以及宽敞的空间从未让我们失望，动态层面轻松好开的特性、优良的底盘水准以及同级出色的四驱及越野表现也符合家族一贯的水准，虽说省油的同时还可以换取更多舒适性配置，但绝对动力性的下降也会使人踌躇再三。总的来讲如果您真的认为森林人很适合的话，那2.0i车型也已足够了
在城市道路驾乘质感的提升，转向系统、底盘悬架、油门与动力系统的匹配都变得更加细腻。加上进口身份、全时四驱、水平对置发动机、超高的安全性能、20多万能落地等标签，它的产品力优势很明显，大家有兴趣不妨亲自去试乘试驾一番，毕竟斯巴鲁可是一个只有工程师，没有设计师的车企，相信你会被它所打动。
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