很长之间以来，一提到丰田品牌的SUV，很多人第一时间就会想到汉兰达和RAV4这两款车型。但是，在最近丰田家族新增了一款车型，就是广汽丰田的威兰达。威兰达对于一部分来说可能并不陌生了，因为这款车其实已经上市有一段时间了，并且在很多车型上都配备了四驱系统，最低只要20万就可以获得了。
但是，其实丰田在威兰达这一款车型上，装配了三款不一样的四驱系统，那我们今天就不聊车，来看看这三款四驱系统到底又有什么来头。
威兰达车型上配置的四驱系统分别是：DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统以及E-Four电子四驱系统。
在车型当中，2.0L四驱豪华版配备的是DTC智能四驱，与两驱版相差了9000元；在尊贵版和科技版上，均配备的是DTV动态矢量四驱系统，相比两驱版分别贵出了1.5万和1.4万元。至于在2.5L混动车型中，只有豪华版车型配备了四驱系统，且搭载的是E-Four电子四驱系统。
当然了，可能也有人会想，对于一款城市型SUV来说，搭载四驱系统真的有必要吗？其实只能说一句，有总比没有强。当你搭载了四驱系统之后，无论是在南方通过积水路面，还是身处北方行驶积雪路面，四驱系统都可以避免车轮瞬间打滑空转失去抓地力，对于提升车辆的安全性和通过性上都更有优势。
DTC智能四驱系统，可以理解成是基本款，这和大多数紧凑型SUV上常见的适时四驱系统在结构上基本一致，都是通过后桥差速器总成内，多片离合式限滑差速器实现前后轴动力分配，可以满足于通过积水路面和轻度越野路况。
DTV动态矢量四驱系统，其实就可以理解成是性能更强的升级版，相比之下，该系统除了可以实现前后轴动力按需分配外，还能够动态按比例分配两个后轮的动力，对于应付路面积水以及越野路况会有着更好的表现。
E-Four电子四驱系统，是通过在后桥增加一个电动机实现电动四驱的功能，可以自动选择对应的四驱模式，自动化程度更高，使用起来也更为简单，同时最多能够按照20:80的比例分配前后轴扭矩。
或者我们换个角度来说，这三种四驱系统就好比三款手机，从iPhone XR到iPhone 11 再到iPhone 11 Pro，每往上升一级都可以获得更多的提升，但同时也需要付出更高的价格。大致上说完这些系统的不同，下面我们就来分析一下它们实际的作用是如何。
智能四驱系统是搭载在大多数紧凑型SUV上的适时四驱系统，在结构上是通过位于后桥差速器总成内的多片离合式限滑差速器，实现前后轴动力分配的。这个限滑差速器可以实现100：0或者50：50的前后轴动力分配，从而实现前驱或四驱的行驶状态。
这种四驱系统相对而言拥有着较为小巧的体积，但也得益于较小的体积，这样的四驱系统可以搭载在大多数车型上，对于车身尺寸要求并不高，同时油耗水平也不会有太大的上涨。这套四驱系统在前轴和后轴都采用了开放式差速器，那么就导致了前轴或后轴一侧车轮打滑时，另一侧车轮都会失去绝大部分驱动力，理论上是无法通过交叉轴情况的。
但该系统集成了四驱综合管理系统，这个管理系统可以调用车辆稳定控制系统的功能，对打滑车轮实施制动，这样能够把动力通过开放式差速器传递至另一侧有附着力的车轮，从而帮助车辆通过交叉轴。
除此之外，该管理系统还可以通过控制发动机、变速箱、刹车、转向来提升四驱系统的性能，不过由于电子制动限滑力度相对较弱，想用来对于极端的越野路段显然是不现实的，但如果只是用来应对积水、积雪路面，或者是轻度越野的非铺装路面那都是没问题的。
这套系统在威兰达身上还提供了雪地、泥地沙地、多石路况等不同四驱模式，可以针对性的根据路况来进行动力分配，从而提升车辆的通过性。
上面也提到了，DTC智能四驱其实算是个基本款，那么往上一级的DTV动态矢量四驱系统，自然就是性能更强的升级款。相比前者，该四驱系统除了可以实现前后轴动力按需分配外，还能够动态在100：0~0：100这个区间，按比例分配两个后轮的动力。
也就是说，在某个时候这辆车甚至还可以成为一辆后驱的SUV车型。此外，该车在应对非铺装路面和积水路面时，相比DTC智能四驱的表现要更好，同时在多弯的铺装路面上同样可以带来更好的操控性，这是前者所做不到的一件事。
在这套四驱系统上，同样具备了四驱综合管理系统，但是由于该系统最多能够把整车50%的动力传递至有附着力的单侧后轮，在遇上对角车轮离地的交叉轴工况时，从而实现车辆快速高效地脱困。
至于在提到的弯道操控性，是因为该系统可以对弯内侧后轮实施制动，让车辆往弯内移动，从而让车辆能够快速入弯；而在出弯时，则是通过把动力传到弯道外侧的后轮，适当降低弯内侧后轮的动力输出，让车辆拥有更好的车身抑制。
此外，该四驱系统在威兰达上，除了搭载雪地、泥地沙地、多石路况几种不同四驱模式外，还配备了陡坡缓解功能，可以看出是为了车主在轻度越野时所准备的。
E-Four电子四驱系统是一套与2.5L双擎混合动力系统搭配的四驱系统，主要通过在后桥增加一个电动机实现电动四驱的功能。在车辆起步或者驾驶员深踩油门的情况下，E-Four电子四驱系统能够按照20:80的比例分配前后轴扭矩，也就是说，这是一套更偏向于后驱输出的四驱系统。
可能你会有些疑问，一台搭载了四驱系统的SUV为什么会偏向于后驱输出呢？其实这比例是该四驱系统通过综合控制发动机和电动机模拟出来，并非前轴和后轴的动力源都输出最大动力时的比例。此外，由于前后轴之间并没有采用中央传动轴进行机械连接，所以能够进行独立的动力控制，在动力分配上展现出较高的灵活性
但是，这并不就意味着该系统的越野性能会减弱，其实在这套系统中有一套计算能力更强的电控系统。在该车上有一个TRAIL模式，其实可以当作是一键越野模式，也就是很多人说的“傻瓜模式”。在启动该模式后，四驱系统会积极地对打滑或空转车轮实施制动，从而把动力传到有附着力的车轮，可以更好的提升车辆的越野性能。
虽然没有了路况的模式选择，但是该系统会根据四个车轮的转速信号判断车辆所处路况，自动选择对应的四驱模式，使用起来会相对简单方便一些。值得一提的是，威兰达2.5L双擎四驱版车型还是整个车系中动力最强的。
整体来说，这其实并不存在谁更好的一个说法，更多是一个谁更适合你去使用的一个概念。
如果你对于越野没有要求，只是想拥有一套四驱系统，更多都是在城市行驶或者偶尔去郊外自驾游，那么其实选择最入门的DTC智能四驱系统就可以了；
那么如果你想有较好的越野性能，以及在铺装路面有更好的操控性，那么你就可以考虑DTV动态矢量四驱系统；
假如，你想全部都要，还有更好的燃油经济性，同时还希望操作简单方便，那么搭配在2.5L双擎车型上的E-Four电子四驱系统是更好的选择。
当然了，在这个级别这个价位当中，其实还是有不少配备了四驱系统的SUV车型，以大众探岳和福特锐际这两款车为例，就是非常典型既配备了四驱系统，又具有一定性价比的车型。不过，这两款车型配备的都是全时四驱系统，也就是说无时无刻都在四驱的状态下行驶，这确实即使的日常驾驶时也会有一点帮助，但是相对的油耗肯定要更高，而适时四驱就能够很好的做到油耗与实用相平衡。
总结来说，在威兰达身上搭载的这三套四驱系统，更多时候都是注重于城市道路行驶，但也兼顾了越野通过性以及燃油经济性，从实用性来说确实很到位，并且还是配备了三种四驱系统，可以满足不同的消费人群。20万出头就能买到一辆紧凑型四驱SUV，其实还是挺吸引的，当然很多人可能会想实用吗，这样的四驱系统靠谱吗？说实话，我不是车主，没有经过长期体验真说不准，但是看看路上那些行驶了10几年的霸道，你觉得实用靠谱吗？
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