出自起亚之手的中级车K5，如今有着较高的优惠幅度，也成为了不少潜在消费者的备选座驾。但迫于市场以及网上一些言论，很多朋友对于K5的产品力多少有些不放心。毕竟近两年来，网上流传着很多K5质量不如国产，中看不中用的言论。再加上销量惨淡，都使得K5存在感越来越低。那么其真实表现到底如何？相信是大家最为关心的地方。下面个人就从客观中立的角度，来为大家好好聊聊这款K5。
毫无疑问，在品牌以及销量均没有优势的前提下，大幅度降价自然成为了最终的杀手锏。别看指导价为16.48-17.38万元之间，但目前现款K5的成交价，完全可以用跌至冰点来形容。全系降幅基本保持在2.5万左右，并且很多地区都是现金优惠。这么一来，顶配14万出头就能买到，可谓很好诠释了错位竞争的定义。
对于现款起亚K5的外观设计，我觉着完全可以用新意一般但颜值依旧高来形容。毕竟无论是前脸还是尾部造型，都是我们熟悉的模样。虎啸式镀铬前中网，内部直瀑式进气格栅，矩阵式大灯布局，算是自身值得加分的地方。
而在侧面，这款K5倒是有了运动轿跑该有的韵味。略微溜背的车身设计，镀铬装饰条镶嵌在车窗位置上，再加上将近4米9的车长。即便是对标雅阁、凯美瑞之流，论起质感和档次也丝毫不占下风。
至于尾部造型，说实话，加以熏黑处理的尾灯组合，下部双边共双出的排气布局，性能车既视感的后包围，显然是讨好年轻消费者喜欢的表现。不得不说，抛开对于起亚这类韩系车的偏见，设计造诣的确要比德日系车企，更具前卫感可言。
相比于外观设计，这款K5的内饰布局则呈现出截然不同的风格。说它老气，不至于，但帅气，又和它不沾边。在雅阁，凯美瑞还没有改款的时候，K5这套中控布局倒是可以拿出手。但面对当下强手如林的市场，或许简洁实用，才是它最贴切的形容。
机械仪表盘，4.3英寸的中央屏幕，和之前老款几乎无异。好处就是比起全液晶仪表盘更耐用，但档次感逊色了很多。三幅式方向盘，也是起亚一贯的风格。为了更好迎合自身运动的身份，将换挡拨片应用其中，个人感觉算是弥补了仪表盘老气的不足。
座椅布局上，全系都为仿皮材质，但整体舒适性做到了可圈可点。同时前排座椅支持电动调节，也很大程度上提高了便利性。只不过例如座椅加热、通风等舒适配置，即使是顶配版本，也仅支持选装。
转身来到后排，身高180的体验者坐进车内，无论是头部还是腿部都不会出现局促压抑的感觉。槽点无非就是后排中部有凸起，当然这也是这类车型的通病。
配置方面，除了基本的安全实用配置以外，车道偏离预警系统，车道保持辅助系统，主动刹车，自适应巡航，全景天窗，感应后备箱，远程启动，真皮方向盘，老板键，车载导航，车内PM2.5过滤装置等都在它身上装配。结合顶配指导价17.38万元，这些配置同样不会让我们挑出毛病，更何况目前14万多的价格。
动力上，则是采用1.6T和2.0L两款发动机。如果说1.4T和2.0T是大众的黄金组合，那么这前两者，同样也是起亚的白金搭档。与之匹配七速双离合和六速手自一体变速箱，最大功率分别为180和161马力，也是同级别的正常水准。不过在我试驾的时候，虽然1.6T版本的动力输出，隶属同级中等偏上水准，但减震过滤性以及底盘扎实程度，则是自身很大的减分之处。不够紧绷，对比德系等同级竞品，劣势还是十分明显的。另外因为品控以及技术等多方面原因，行车途中异响以及后期油耗偏高，都是这款K5存在的问题。
综合来说，目前现款K5在国内市场默默无闻般存在着。并非是因为自己质量不好，性价比不高，而是同级其它对手都纷纷改进升级的前提下，K5的止步不前，则拉开了很大的差距。当然秉承着一分价钱一分货的原则，尤其是本身预算买主流紧凑型车的朋友，又追求性价比以及面子的情况之下，新意不足性价比高的现款K5倒是值得考虑。
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