自从长安CS75 PLUS上市以来，就吸引了不少消费者的关注，成为了国产紧凑型SUV阵营的佼佼者之一。根据3月份销量统计来看，凭借月销19870辆的成绩，仅次于哈弗H6，位居同级别第二名，其实力可想而知。高颜值外观设计，无疑成为了吸引消费者眼球的杀手锏。那么抛开表面颜值高，长安CS75 PLUS的真实实力到底如何呢？预算10-15万元左右的消费者，买它是否合适？
因为前一段时间，个人对于它有过一次长测，所以论起用车感受，我还是有一定发言权的。再加上身边不少朋友询问我关于长安CS75 PLUS的问题，正巧借今天这一机会，和大家好好聊聊，希望能够给潜在消费者带来实质性的帮助。
当时试驾的是13.99万元的2.0T自动领航版本。作为CS75 PLUS系列的次顶配版本，和目前其它国产同级竞品对比，最大的区别就是降幅小。但有一点可以肯定，那就是这款CS75 PLUS做到了物有所值。不足14万的价格，能够买到系列的次顶配车型，并且有着蓝鲸2.0T发动机+爱信八速手自一体变速箱的硬件支撑。对标哈弗H6也好，吉利博越也罢，优势还是很明显的。
随着近几年国产紧凑型SUV阵营，呈现出饱和的趋势来看，设计越来越同质化，可谓是真实写照。很明显，长安CS75 PLUS能够在众多车型中脱颖而出，高颜值设计必不可少。用将年轻运动进行到底来形容它，一点都不夸张。至少我第一次接触长安CS75 PLUS的时候，看完造型设计，就有想要深入体验的欲望。尤其是这次安第斯灰配色的试驾车，杀气十足成为了给我的印象。
类似纺锤体式前进气格栅，内部进行熏黑处理，以此更好烘托出运动气息。与此同时，搭配两侧锐利的大灯组合，无疑给人很强的视觉冲击力。
相比之下，这款长安CS75 PLUS的尾部造型，虽然对比前脸，显得内秀了很多，但类似回旋镖式的尾部组合，下部双边共四出的排气，同样和前脸起到了很好的呼应效果。最为关键的一点就是在于，这套四出排气并非是唬人的，其性能也不逊色。
至于车身侧面，悬浮式车顶，多腰线设计以及多辐条运动轮圈等元素的加入，都成为了加分之处。下部侧裙红色装饰条的加入，也在很大程度上提升了运动感。长宽高分别为4670*1865*1700mm，轴距为2710mm。对于这一数据，放在同等级别中，优势还是比较明显的。
CS75 PLUS并没有因为主打时尚运动，而牺牲内部乘坐空间以及实用性。毕竟将近4米7的车长，超2700mm的轴距，也为其内部空间提供了很好的保障。个人身高178，坐进前排位置，调整好适合驾驶的坐姿后，头部空间仍有一拳之多，再加上2.0T版本标配运动座椅，包裹感以及舒适性也有着不错表现。
转身来到后排，保持前排座椅不变的情况下，腿部两拳的距离，头部四指左右的空间，再加上后排中部近乎纯平的地板，都是自身值得称赞的地方。谁说运动和实用不能兼顾，长安CS75 PLUS就是均衡的代表。
内饰质感足，档次高，成为了不少朋友选车的衡量标准。长安作为国产主流车企之一，近几年来，内饰造诣也有了很大的进步，当下流行的双联屏设计应用其中。电子档把，D字形方向盘，红黑撞色的内饰配色以及大面积软质材料。仅从内饰质感分析，说实话，长安CS75 PLUS在同等级别中，绝对可以用佼佼者来形容。论起有瑕疵的地方，主要就是一体式屏幕黑边较大，车机系统反应慢，并且车载导航鸡肋以及新车异味大等。
配置方面，因为作为次顶配版本和我们见面，又是出自长安之手，其表现倒是做到了可圈可点，但仍然有瑕疵之处。六气囊，胎压显示，全景影像，全速自适应巡航，可开启全景天窗，电动后备箱，远程启动，7英寸液晶仪表盘，主驾驶座电动调节，手机互联，语音识别控制系统等装配其中。主驾驶座缺少腰部支撑，副驾驶座缺失电动调节等，实在有些不应该。
动力上，采用的是蓝鲸系列1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为178和233马力，与之匹配爱信六速手自一体和八速手自一体变速箱。1.5T版本不用多说，实测9秒多破百，无非就是满足家用不成问题罢了。反观2.0T+8AT版本，尤其是中后段加速，能够给我们源源不断的输出，再加上7.5秒破百的实测成绩，都让它占据了同级上风。
不过要说起缺点，这款CS75 PLUS也是十分鲜明。除了同级别通病隔音一般，市区油耗偏高以外，虽然变速箱出自爱信之手，但低速行驶以及降挡的时候，轻微顿挫感仍然存在。换挡逻辑有有待提高，希望长安能够重视这一问题。
总结：CS75 PLUS作为现阶段长安的销量扛把子，客观公正的来讲，结合13.99万元的价格，蓝鲸引擎+8AT的硬件以及相对够用的配置，都是能够为之买单的理由。只不过我觉着，CS75 PLUS虽然产品力不差，但论起受益群体，对比哈弗H6还是逊色了一些。毕竟颜值高不假，但偏向于激进拉风的设计，并不适合大多数消费者的需求。因此CS75 PLUS更加适合追求个性，并且对动力有要求的年轻朋友。
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