中国新能源汽车发展聚焦了全世界的目光，除了既定政策扶持，更有真金白银的“奖励”。此时，特斯拉被 “放”了进来，随着股比改革的深入，特斯拉终于如愿以偿地成为中国新能源汽车市场首家独资外企。
但尽享红利之后，“咬人”就不对了。
近日，特斯拉状告小鹏汽车窃取自动驾驶技术机密的案件有了新的进展，小鹏汽车严词拒绝特斯拉要求前者提供全部源代码以“洗脱嫌疑”的要求。
这场官司起源于去年1月份，特斯拉前员工曹光植离职后加入小鹏汽车。同年3月，特斯拉起诉曹光植窃取特斯拉自动驾驶系统Autopilot的源代码，并要求展开第三方发证调查。双方僵持一年后，“窃取机密”案件再次喧嚣尘上。
对于已经上升到法律层面的问题，在未出结果前暂且不做讨论。让舆论关注的是，“霸凌”这个词在此时与特斯拉扯上了关系。
霸凌思维之：我有“靠山”我怕谁
谈及这次事件的始末，有两个时间点令人玩味。其一，2019年3月，特斯拉向小鹏汽车提起诉讼；此时，正是特斯拉上海超级工厂一期工程建设敲定上海本土建设企业的时期。其二，双方再次起争执的前期，即2020年3月份，特斯拉国产车型在华销量过万，晋升主流产品序列。
所以，是中国市场和消费者的“需要”给了特斯拉这样的底气么？其实不然，特斯拉作为一家全球性质的新能源汽车公司，对待消费者的行为似乎逃不过一个“为所欲为”的评价。
2019年初，特斯拉旗下产品不同程度降价最高达30余万元！一时间，特斯拉车主维权事件迅速登上热搜；令人哭笑不得的是，特斯拉降价十天后再次官宣：全球范围内大部分汽车价格上调3%，同时关闭多家零售店。
都说六月的天，孩子的脸；不如说特斯拉的价，孩子的脸，说变就变。
今年4月23日，国家四部委联合发布了促进新能源汽车发展的“补贴通知”。该“通知”限定补贴前价格30万元以上的车型不享受补贴福利，且新的补贴标准执行前会有3个月的过渡期。
《通知》下达后，特斯拉立即宣布旗下国产Model 3的两款车型分别上涨价格4500元和5000元。
有行业人士评论特斯拉的行为表示，资本是趋利的，3月份销量给了特斯拉信心，3个月的过渡期内提升价格赚取利益是特斯拉的主要目的，也是其企业本质所决定的。但三个月以后，特斯拉降价的可能非常大：
一方面，补贴的诱惑几乎是所有车企的软肋，牢靠、稳定、风险低；另一方面，特斯拉零部件国产化率今年会达到100%，产品价格会进一步下探，距离30万元的限价越来越近。
事实已经证明，特斯拉在产品价格方面可以“为所欲为”。而对于消费者而言，相信他们也已经做好“批阅”特斯拉的价格晴雨表的准备。
霸凌思维之：最终解释权归特斯拉
以前读某些商家活动券的时候，总习惯看券面右下角的一行小字“最终解释权归本店所有”。于大多数企业和者消费者来说，这或许只是双方一个愿打，一个愿挨的举措。
像特斯拉将其上升为“企业文化”的行为当真少见。
今年2月份交付的特拉斯国产Model 3曝出“造假门”，闹的沸沸扬扬，迷之自信的特斯拉用一份冠冕堂皇的理由压下了多数车主的愤懑。而把一个造假、违法行为描述成所谓的“中国人无理取闹”的说法，正是特斯拉创始人埃隆·马斯克的公开言论，在马斯克的眼中，中国消费者就是一茬待割的韭菜。
3月5日，马斯克首度回应“造假门”，面对产品清单和汽车铭牌不一致的证据，将特斯拉的过错一带而过，一笔勾销。其态度比之特斯拉官宣回复犹有不如，亲身示范了一次“最终解释权归特斯拉”丑恶嘴脸。
好比两个人打架，特斯拉给了中国消费者一记重拳，却说：你不许喊疼，更不能还击。霸凌行径昭然若揭。
竞争中求生存，为的不是“生存”，而是为了壮大，不断挑战自己、超越别人，是希望走在行业最前头的每个人、每个企业都需要面对的道路。
有句话叫，“没有比较就没有伤害”，特斯拉作为一条“鲶鱼”被放入中国市场的本意是刺激新能源市场提升活力。从目前情况而言，特斯拉正在逐渐失去原来的价值，脱离原来的轨道，并且以特有的霸凌方式，游走在法律和道德的边缘，收割者中国新能源市场的红利。
一个“洋大人”的形象，特斯拉给自己的人设渐渐清晰。
文/李跃
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/3032875.html