自新能源汽车补贴延续政策正式落地后，业内普遍认为这是对产业发展的重大利好，有助于加速新能源车渗透率的提升。不过，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）的新增要求，对于一些高端电动车来说，则显得不太“友好”。
根据最初的政策计划，新能源补贴到今年底就会结束。想一想，新能源车补贴十年两千亿，好不容易实现了产销百万辆的初步发展。但是，面对2019年新能源销量出现首次下滑，以及2020年新冠肺炎疫情的突然爆发对新能源汽车市场造成的较大冲击，新能源市场仍然需要政策继续“搭把手”。在超出预算的情况下，政策自然要更加精准的计算如何将钱花在刀刃上，划了30万这条线，就可以把钱补给更需要的车企。
对于高端电动车来说，水滴汽车APP认为摆在他们面前的有两条路：一是降价，二是换打法。
第一条路：降价
我们要明确，国家大力补贴新能源车，首要目的是普及，以及解决污染等问题。从中国新能源市场发展来看，当前新能源汽车成本仍然较高，难以与传统车竞争，而且还有安全问题、残值问题、充电问题三座大山翻不过，所以需要政策继续给予支持，巩固和扩大来之不易的发展成果。
实际上，新能源市场仍旧处于起步阶段，距离豪华高溢价方向发展还有很长一段距离。盲目高端化，不利于推动新能源车与传统车的价格并轨。而且，高端电动车面向的消费群体，他们购买电动车往往也不是为了满足出行需求，明确30万的分界线，可避免补贴资金大量流向奢侈消费，也可防止部分车型为骗补而提高售价。
有分析表示，价格是新能源车与传统车竞争的核心手段，通过补贴的价格因素，可以进一步促进新能源车的成本降低和价格降低，对新单车增量有很好的促进作用，也能促进产业链更加健康的发展。
水滴汽车APP粗略估计了一下，目前市场上大概有40款左右的新能源车型售价在30万以上，除了蔚来因为换电模式之外可以被宽免，其他车型将与补贴无缘。当然，售价高达百万的车型不会在意补贴的钱，但大约有15款售价在30—40万之间的车型，多少还是会陷入到降不降价的纠结之中。
今天（4月27日），小鹏P7正式上市，相比27—37万的预售价，补贴后售价为22.99—34.99万元，看来还是没能抵挡住补贴的诱惑。
第二条路：学学特斯拉
一直以来，新能源政策补贴牵动着太多新能源车企的神经，甚至掌握着他们的命脉。新政一出，不少企业都松了口气。但是看到30万的分界线，不仅高端电动车会受到影响，大部分品牌心里也是咯噔一下。特别是在补充政策发布之后，各个新能源车企的反应大不相同，越看越有意思。
理想汽车CEO李想和小鹏汽车董事长何小鹏属于最“紧张”的一类，他们都表达了同样的担忧，如果特斯拉降价，会给国内纯电品牌带来巨大的压力，甚至是“灭顶之灾”。
蔚来、爱驰、哪吒、奔驰还算平静，只是发布了保价政策，内容基本都是截止在某个日期之前，购车依旧可以享受原来的补贴额度。
相比之下，特斯拉则有些“另类”了。据特斯拉官网则显示，国产Model 3两款车型最终购买价格上涨。虽然后来澄清，Model 3实际上并没有“涨价”，官网显示的价格均为补贴后售价，消费者最终购买价格上涨是因为在最新的补贴政策下补贴金额减少所致。
不过，我们应该想一想，当别人或是担忧特斯拉会降价，或是宣布自己保证不涨价的时候，特斯拉为何敢“涨价”，这个底气谁能有？
首先，我们都清楚，特斯拉不是靠补贴活着的，它有自己的打法。靠着“钢铁侠”的个人魅力和特斯拉的品牌号召力，国产Model 3自今年初开始交付后，就逐渐展现“王者”的威力，3月上险数量达到了1.13万辆，一季度累计零售销量为1.60万辆。而根据中汽协数据显示，整个一季度中国新能源销量为11.4万辆。
数据一对比，就能明显感到特斯拉的力量，也难怪在其还没降价之前，一些车企就已经开始“杞人忧天”了。
但是，在担忧的同时，我们更要清楚，无论是之前的补贴退坡、结束，还是现在新补贴政策的几个限制条件，都是为了激励新能源产业良性发展。与其忧虑，不如行动起来，要么学特斯拉，用“钢铁侠”的个人魅力征服消费者，要么就想办法提升品牌力和产品力，没准哪天也能实现“心智占领”。
此次补贴政策也明确提出，支持“车电分离”等新型商业模式发展，鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性，研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品。
7月22之后，新补贴政策将正式实施，届时不知特斯拉价格是否会降低。不过，其他品牌应该清楚，大考将至，不能再拿补贴当救命稻草了，否则面对狼来了还是毫无还手之力，毕竟谁也逃不过丛林法则。
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