作为国内中型SUV的标杆级产品，以大空间、舒适为卖点的汉兰达无疑是国内7座SUV市场里最“拉仇恨”的存在，也正因如此，几乎每年都有厂商推出相应产品与其Battle。而雪佛兰开拓者便是汉兰达在2020年要面对的“头号选手”。
眼下，开拓者已然上市，共推出5款车型，售价区间为25.99-32.99万元。这样的售价，我想自开拓者上市以来就没少让看客们“高潮”——比汉兰达还贵，不过是想借竟品刷存在感而已，终究会落得默默无闻的下场……
难道开拓者真如很多人认为的那般不堪吗？又或者很多人只是带着先入为主的有色眼镜看待它罢了。与其如此，不如一起来了解一下开拓者究竟实力几何？怎么选才更具性价比？顺便解解满嘴汉兰达的腻味……
雪佛兰开拓者怎么样？
正如我们前面所言，想要避免先入为主的主观观念直接做出所谓高下立判的结果，全方位了解一下这款车才是最简单明了，也是最有说服力的方式。
外观方面，作为一款不折不扣的美式SUV，你很难不被开拓者散发的“霸气”所吸引——大但不显臃肿，且能给你视觉上的安全感。但另一方面，它又表现得像不一样的美式SUV——既像德系激进那般注重线条变化和光影的折面，其侧面设计就是做好的佐证；又如日系激进那般偏爱用夸张的线条凸显存在感，锐利的灯组设计、剑走偏锋的“收尾”，都是夺人眼球的设计元素。
而值得一提的是为了满足不同审美需求的消费群体，开拓者还提供了三种不同风格外观：最低配和次低配为普通版本外观；中配车型为Redline版本外观；次顶配和顶配车型为RS版本外观，三种风格在外观运动感营造上逐步递进。
内饰方面，开拓者采用了与传奇跑车科迈罗同源的内饰设计，新鲜感是有限的，但不可否认这样的设计又符合其“运动型男”的风格取向。而在这有限的新鲜感中，开拓者又为消费者创造了不少的设计亮点：通过空调出风口外圈调节空调温度的设定很新颖独特；全车的充电接口相当丰富齐全，主流的USB和兴起的Type-C均有配备。
当然，车无完车，开拓者的内饰设计也有它的槽点，举两个显而易见的例子：太执着于黑红的配色方案，以至于即便其做工用料都符合同级别车型标准，却让人有种“塑料感”的错觉；而四辅式的方向盘又总让人觉得不搭……
空间方面，毫无疑问，作为一款7座车型，空间表现才是开拓者真正的试金石。先来看看空间的表象数据——车身尺寸，开拓者的长*宽*高分别为4999*1953*1727（1732/1736）mm，轴距为2863mm。如你所见，惯用“越级竞争”战术的雪佛兰再次使用了“田忌赛马”的错位竞争策略，所以相比于主要竞争对手汉兰达、锐界，高半级的开拓者在外形尺寸上全面占据着优势。
车内实际的空间表现，开拓者亦是可圈可点的：其一，采用了2+3+2的座椅布局，且第二、三排可以通过座椅一键电动翻折，实现快速放倒，方便第三排乘客进出。其二，三排座椅的软硬都是适中的，且有不错的厚实度，能有较好地乘坐体验，而第三排座椅乘坐的头部、腿部空间余量，也是能满足成年人短途乘坐的，美中不足的地方在于两侧三角窗的面积偏小，通透感不是很好。
储物空间方面，开拓者表现出了美国人一贯的豪迈性格，一方面，手套箱、中央扶手箱的容积都很大。而另一方面，其车内细节储物空间相当丰富，不仅有着数量丰富的杯架，设计师也懂得“偷空间”，挖掘了很多能放下手机的小储物槽，甚至于XT6上的推拉式储物格开拓者也没有落下，看得出设计师在最大化地满足每位乘客的储物需求。
至于后备厢空间，开拓者的车身尺寸数据“注定”其后备厢空间不赖，而事实确实如此，其第二、第三排座椅放倒后，空间平整度情况不错，且空间充裕，能满足日常家用、长途旅行等多种用车情景。
动力方面，开拓者采用了与凯迪拉克XT6、别克昂科旗一致的动力配置——全系搭载最大功率为241马力、峰值扭矩为350牛·米的第八代Ecotec 2.0T发动机，匹配9速HYDRAMATIC手自一体变速箱。这套动力组合的实际驾驶感受并没有很多人想象中的那般激进，相反它表现得反而是沉稳老成、处事不惊的。
动力表现没有像外观那样凶猛，初段的加速不紧不慢，而随着油门深踩，你会发觉它并不是力不从心，只是前中段收敛着功力而已。至于变速箱，换挡速度和逻辑没什么问题，换挡动作是轻柔且平顺的。总体而言，开拓者的动力表现呈现出了与外观内饰截然相反的性格，但私以为这并非其设定缺陷，反倒是其该有的“模样”，作为一款家用车，沉稳平顺才会是7座SUV消费群体所追求的，不是吗？
全方位了解下来，看得出开拓者产品本身的完成度很高：一方面，一台7座SUV该有的基本素养，开拓者都有不错的“修为”：霸气的外观造型、实用的内饰设计、出色的空间表现以及平顺的驾驶体验。另一方面，开拓者也有“超纲”的设计亮点，例如多种外观风格，满足不同审美群体需求；配备USB和Type-C多种接口、触手可及的储物格，解决“手机控”用车痛点……显然，开拓者并非借竞品刷存在感仓促上马的产品，它是有备而来的。
雪佛兰开拓者怎么选？
了解完雪佛兰开拓者的实力，如果你已经动力选择它的念头，我想你会疑惑选择哪个车型配置才是最划得来的选择。所以话不多说，接下来我们就对每款车型进行配置分析，帮你选出最具性价比配置车型。
车型名称：650T 7座型版（指导价：25.99万元）
推荐指数：★★★★★
从开拓者上市以来网友们的反应来看，其25.99万元的起步价似乎成了众矢之的，但当你客观地去看待其定价时，你会发现：开拓者卖得比汉兰达贵是合乎情理的：一方面，开拓者（中大型SUV）的定位本来就比汉兰达（中型SUV）高半级；另一方面，当你拿开拓者最低配车型去与汉兰达同价位车型对比时，你会发现两者的配置丰富度不在同一个水准上，配置差异如上图。
而如上图所示，作为开拓者的“丐版”，开拓者650T 7座型版配置丰富得不符合其“身份”，从上文其与同价位汉兰达车型的配置对比便可见一斑——开拓者全系标配配置非常齐全，全车无钥匙进入、无钥匙启动、定速续航，甚至是主动降噪、自动空调以及后排独立空调这些配置都一应俱全。如果非要“鸡蛋里挑骨头”的话，全系膝部气囊都缺席有点不应该，但抛开这个槽点，开拓者的入门车型其实能满足大多数人的用车需求，预算有限的消费者可重点考虑该车型。
车型名称：650T 7座威版（指导价：27.99万元）
推荐指数：★★★★☆
作为开拓者的次低配车型，650T 7座威版比入门的650T 7座型版高出了整整2万的售价，但这样的加价幅度已经是开拓者的“峰值”了，而其带来的配置升级也是物有所值的。相比于入门车型，其舒适性有了进一步的提升，方向盘/座椅材质升级、座椅/后视镜功能升级以及中控屏尺寸升级等等，配置、功能的升级意味着它的体验不再如入门车型那般“退而论其次”，所以，如果预算充足，650T 7座威版不失为一种好的选择。
车型名称：Redline 650T 7座霆版（指导价：28.99万元）
推荐指数：★★★☆☆
相比于次低配车型，身为全系中配车型的Redline 650T 7座霆版售价只高了1万，加价幅度不高，但私以为不太划得来：一方面，其部分增配并非刚需，甚至没有带来太大的视觉变化，例如Redline版本外观设计与普通版外观其实是相同的，只是配色有区别。另一方面，增加的主动刹车等主动安全配置其实只要驾驶时保持注意力集中，提高警惕性，这部分成本是可以省下来的。
车型名称：RS 650T 7座四驱悍版（指导价：30.99万元）
推荐指数：★★☆☆☆
不可否认，专属的RS外观套件确实让其颜值提高不少，但我对它的好感度反而是下降的。原因很简单，2万块花得很不划算——RS 650T 7座四驱悍版配套的四驱系统与顶配车型的四驱系统有差距，如果非要将2万块“均摊”的话，外观花1万，四驱花1万，显然划不来。
车型名称：RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版（指导价：32.99万元）
推荐指数：★★★☆☆
与RS 650T 7座四驱悍版不痛不痒的升级力度不同，作为开拓者顶配车型，相比于次顶配车型，其配置升级表现的更为全面：有视觉效果的升级，轮胎、中控屏尺寸升级；有舒适性的升级，增配感应后备厢、方向盘加热以及前排座椅通风等等；有安全方面的提升，增配360度全景影像、全速自适应巡航等等；亦有性能上的升级，配备“完全体”的四驱系统，除了主动控制前后桥扭矩分配外，还可以实现左右后轮扭矩在100：0-0：100之间连续分配。
总结
开拓者能不能如愿“痛击”汉兰达呢？我想答案或许已不重要，但看到这里至少说明你更了解开拓者了。而通过对每一款配置车型进行配置分析后，开拓者每款车型的性价比高低在你心中也应该有了答案：
如果不考虑每个人对不同外观风格的喜好，单从配置方面分析，其入门车型性价比最高，该有的基础配置其均有配备，甚至有像主动降噪、自动空调以及后排独立空调这些“超纲”配置存在，如果预算有限，又想解解汉兰达的腻味，其不失为好的选择，其次的最优选为次低配车型。
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