自从上世纪90年代汽车进入家庭，目前全国汽车保有量大约2.6亿辆，汽车的安全性也随之成为最受关注的热门话题。其实早在2006年，源自全球的通用的、也是认可度最高的新车评价规程（NCAP）体系，我国就已经成立了自己的新车评价规程（C-NCAP），隶属于中国汽车研究中心，也就是大家熟知的中汽研安全碰撞测试。
目前我国汽车保有量约2.6亿辆
C-NCAP简史
目前很多国家和地区都有自己的汽车测试安全机构，例如欧洲的Euro NCAP、日本的J-NCAP、美国的NHTSA、澳大利亚的A-NCAP，以及我国的C-NCAP等。中国新车评价规程（C-NCAP）最初是借鉴了欧洲和日本的部分测试项目，结合我国道路交通情况、事故数据以及驾驶习惯改良的。在结合国际NCAP的体系下，基本上确定了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、座椅鞭打试验等测试项目作为基础。因此，C-NCAP既是国内最早的汽车碰撞测试，也是全球通用的NCAP体系之下的权威机构。
各国新车评价规程
除了“资历”最老，自成立以来，C-NCAP的测试标准每三年就升级一次，历经了4代，当下使用的是2018版规则。2018版C-NCAP的主要变化在于细分了测试板块、增加了测试项目，同时提高了测试标准，严苛程度甚至超过了欧洲的EURO NCAP。因此2018版C-NCAP也被称为“史上最严”C-NCAP。那么，2018版C-NCAP究竟严格在哪呢？玩车弟为大家简单总结了以下三点：
第一，对整体车身机械强度要求高
1、 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，碰撞速度不得低于50km/h。这个试验是模拟撞树、撞墙或追尾等大部分用车环境，主要考验车辆前部发动机舱整体的吸能保护能力，座舱的形变，安全气囊的工作情况，以及安全带的束缚等。
C-NCAP正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
2、 40%重叠可变形壁障碰撞试验，是测试车辆车头的40%面积（位于驾驶员一侧），以64公里/小时的速度正面碰撞一块“高度1000mm、厚度540mm”的可变形障碍物。此项测试基于欧洲车辆安全促进委员会的相关测试制度发展而来，但是撞击瞬间速度提高了8公里/小时，达到64公里/小时（40 英里/小时）。本项试验满分16分。正面、侧面以及追尾事故是最为主要的事故形态。其中，正面碰撞发生的概率、死亡率以及死亡人数是最多的。再从专业研究机构的数据分析，在正面碰撞这一细分领域来看，又以重叠率40%最为常见。
C-NCAP 40%重叠可变形壁障碰撞试验
3、 侧面碰撞。与之前的2015版相比，2018版C-NCAP对于侧面碰撞测试的要求变化在于台车重量由950KG增加到了1400KG，离地高度增加了50mm，这样在侧面碰撞时会因为侧门槛梁面积减小而增加车辆收到的撞击力。所以厂家就必须保证车门防撞梁以及B柱防撞结构的强度。
2018版C-NCAP避障性参数
第二，对车内人员更高的安全要求
相比于国外的规程，2018版C-NCAP新规程对于后排乘客的安全性更加重视。2015年版规则中为后排乘员共分配了6分，约为总分的10%。而2018年版在乘员保护部分，为后排乘员分配了12分，直接翻了一番。在100%重叠刚性壁障碰撞试验中，车内一共放置4个假人，分别是前排两名男性，后排左侧一名女性假人，右侧为带有儿童约束系统的模拟3岁儿童假人。2018版C-NCAP新增了后排具备安全带提醒功能的要求，还模拟人体真实反应，安置多个传感器，对后排假人的胸部、腹部和腿部进行测试，这样就能倒逼车企注重对后排乘客的安全防护。细化后的检测项目，实际上可以理解为升级了要求，从保障车内人员的生命安全，升级为保障人身安全。交通事故也许无法完全避免，但车企应可以通过增强保护措施，将车内人员的损伤降到最低。
2018版C-NCAP新规程对后排乘客的安全性更加重视
考虑到日常驾驶被追尾的风险，2018版C-NCAP还将鞭打测试进行了升级，测试速度由16km/h提升为20km/h，碰撞能量提升了63%，这样可覆盖检测到追尾事故中七成的伤害概率。总分也由4分提升至5分，很明显是为了引导车企重视对乘客颈部的保护。
2018版C-NCAP鞭打测试时速提升为20公里
此外，对于前后排安装气帘并且符合要求的车型，中汽研还有高达三分奖励。也是为了鼓励车企增加安全配置的投入。
第三，对于车外人员新增主动安全和行人保护测试
2018版新规新增了主动刹车系统（AEB）的测试。经常看《玩车报告》预碰撞测试的朋友们，应该都很熟悉这套系统。当AEB系统检测到前方障碍物，会在车内发出警告音并在仪表盘液晶显示出提示，之后会先施加制动力进行减速或刹停，避免碰撞事件发生的概率。
2018版C-NCAP新规程新增AEB和行人保护测试
主动安全测试难度的提升还体现在新增的行人防碰撞测试上。2018版C-NCAP模拟了行人距离马路中心6米和4米远横穿马路时的情况，分别用6.5km/50km/60km的时速通过马路，测试车辆的AEB系统是否能识别出行人，并及时刹停。这样更加贴近实际行车环境，同时也督促车企配备的AEB系统必须具备较强的实用性。
2018版C-NCAP新规程对AEB的检测要求
写在最后：2018版C-NCAP如此严格苛刻的要求，真的有必要吗？玩车弟想说当然是有的，因为它符合我国的国情。在汽车保有量逐年上升的情况下，历年来我国交通事故死亡率处于明显的下降趋势，《国民经济和社会发展统计公报》每年都有数据统计。但即便如此，我国交通事故的死亡率仍然超过了许多发达国家。这当然和我国庞大的汽车保有量以及人口基数有关，也解释了为什么目前C-NCAP的测试要求高于其他国家，甚至可以说是世界上最严格的汽车碰撞测试之一。
作为权威机构，C-NCAP的确为消费者提供了公正、客观地为购车参考和指导。也说明这类机构的存在是非常有意义的，对有效减少道路交通事故的伤害及损失作出了积极的贡献，值得大家的关注和信赖。
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