国内的高端MPV市场始终处于“三分天下”的态势：本田奥德赛与艾力绅相互竞争，别克GL8则表现出一家独大的趋势，剩余留给消费者选择的范围很小。
但广汽传祺推出的GM8则改变了这一现状，推出以来无论是口碑还是销量都相当出色，以强大的产品力，成功突破20万元自主品牌MPV价格的天花板，跻身于高端MPV领域。
说到“高端”这一词，不仅要说其MPV的属性，还有智能化配置的搭载率。那么在自主高端MPV领域中后来居上的广汽传祺GM8能够在智能化配置上经受得住市场考验吗？
18颗传感器，全方位智能安全驾驶辅助系统
广汽传祺GM8的环境感知能力相当出色，全身搭载1颗前视单目摄像头、1颗77GHz毫米波雷达、4颗360环视摄像头以及12颗超声波雷达，共计18颗传感器。
18颗传感器实现了包括AEB主动刹车辅助系统、ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前碰撞预警系统等配置，被官方称之为全方位智能安全驾驶辅助系统。
此外还配备有360全景影像、APS自动泊车辅助系统。但比较可惜的是，仅在次顶配与顶配车型中才能拥有上述配置，其余配置车型并没有，顶配车型的售价则是26.48万元。
中国智能汽车指数测GM8，四项配置两项优
在高配车型中提供的主动刹车系统、自动泊车辅助系统、车道保持辅助系统、车道偏离系统预警系统、自适应巡航系统等配置是否好用呢？
这一问题，i-VISTA（中国智能汽车指数）可以给出回答。
i-VISTA测试包括了APS（自动泊车辅助系统）、AEB（自动紧急制动系统）、LDW（车道偏离报警系统）、ACC（自适应巡航控制系统）、BSD（盲区监测系统）五项ADAS系统，其中广汽传祺GM8的AEB与APS达到了优秀的评价，LDW达到良好的评价，ACC则是一般的评价，但比较遗憾的是BSD并未搭载，作为一款轴距达到3米的MPV，并没有搭载盲区监测系统，是有些不应该的。
ACC对静物不识别，总体表现中规中矩
ACC的评价比较一般，在一般的层级前还有一个良好，良好之后是优秀，也就是说ACC上的表现，广汽传祺GM8仅能得出一个70分的评价。
在测试中发现，广汽传祺GM8处于静止状态下，识别率为0。这就意味着，开启了ACC功能后，如果前方出现停止不动的车辆，比如前方车辆在等待红绿灯的情况下，那么广汽传祺GM8不会减速。
这也就使得消费者在使用过程中，要格外注意这一功能，并不能过于依赖，需要有时刻接管车辆的心态。
当前方车辆正在低速行驶状态下，也就是高速路况中前方堵车缓慢的情况下，广汽传祺的表现，在100km/h下有着100%的得分率，但是在100、110km/h下则仅有67%，而当速度达到120km/h时，就只能得到0分。
这意味着，高速路况广汽传祺GM8的ACC表现并不出色，需要驾驶者保持在90km/h的速度，而且要集中注意力，并不能给予太多依赖。
AEB优秀评价，FCW功能识别率比较一般
i-VISTA的AEB测试还包括了前碰撞预警系统，当前方车辆或障碍物距离过近，有发生碰撞危险的情况下，GM8会对驾驶员提示，驾驶员没有进行相应的措施，那么车辆则会紧急制动来提高驾驶的安全性。
实际使用过程中，GM8在目标静止或者低速场景下，可以开启报警提示，但目标车报警时刻比较短，并不能起到很及时的警醒作用。
AEB在各工况下基本能拿到100%得分率，证明其自动刹车系统颇为出色。速度为20km/h到60km/h，这一测试速度区间还是很不错的，值得一提的是，GM8不具备安全带预警功能，但提供了辅助报警方式，报警方式为点刹。
LDW直道表现优秀，弯道报警无效
GM8在直道车道线上，偏离报警点均在车道线中，但是比较可惜的是弯道中识别率为0，并且在半径250m弯道偏离时并没有报警，说明GM8的弯道识别能力并不是很出色。
需要说明的是，弯道偏离报警在行业中属于难点，在于传感器精度的协同能力，这一点还需要不断提升才行。
此外，GM8的实验车辆报警有视觉以及听觉两种形式，不具备车道保持与车道偏离临界纠偏功能，这一点还是略有遗憾的。
APS泊车辅助系统评价优秀，双边白色标线识别为0
在对广汽传祺GM8进行测验时，在斜向车位搜索场景以及双边界平行车位等情况下均能搜索目标车位，但在单边界平行车位或垂直车位时表现并不理想，仅能搜索到车辆后方的车位，对前方车位则无法搜索。
也就是说传祺GM8的自动泊车辅助系统表现，当车位两边有障碍物或车辆，则能识别车位停入，若仅有一侧有车辆，成功率仅有50%，两侧均没有障碍物或者车辆的话，那么识别率则仅有0。
这里需要说明的是，广汽传祺自动泊车辅助系统的传感器，分别布置在车头与车尾共12颗毫米波雷达，但雷达仅能对障碍物进行识别，对地面表现并没有识别能力，需要使用摄像头，协助下才能进行识别。
总结：在综合产品力的表现上，广汽传祺GM8已经有和合资品牌竞争的实力，但是作为一款顶配超过25万的高端MPV来说，智能辅助系统并没有表现得如想象中那么优秀，仍然有很大的提升空间。值得一提的是，广汽集团所发布的ADiGO（智驾互联）生态系统，提供ADiGO智能物联系统、ADiGO自动驾驶系统，ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统也将在未来陆续推出，可以进一步完善智能辅助系统，是一件值得期待的事情。
在广汽新能源Aion LX率先应用，已经使其实现L3自动驾驶，这套系统也将在未来不断落实到广汽传祺的系列车型中，未来的版本在更新换代中会不断更新上述配置。
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