文：懂车帝原创 刘明扬
[懂车帝原创 产品]十万元选什么车，这是让无数消费者纠结的一道难题，但如果您把需求锁定在皮实，好开，保值率这几个方面，那Yaris L致享，是你绕不开的一款车型。加长轴距，三厢车身再加上丰田的金字招牌，让它成为十万元内最"求稳"的选择之一。
我们国内的Yaris与海外版其他车型都不一样，它的底盘代号为XP150，是加长后引入中国的独有车型，设计没有海外版本那么激进，更符合中国消费者的审美。致享的前脸与致炫如出一辙，但在配色上又有所区分，致炫的黑色饰板部分在致享身上被设计成了与车身同色，更具整体性。
梯形的格栅很有视觉冲击力，LED的日间行车灯与前大灯并不是标配，手动挡车型以及自动挡入门车型仅为卤素光源。车侧的造型比例控制得也挺协调，整体给人舒展的视觉感受。致享的尾部与同门兄弟威驰保持高度一致，毕竟同宗同源，这也无可厚非。
来到车内，环抱式的中控台简约耐看。看惯了液晶仪表盘，偶尔看一次经典的三炮筒仪表盘，一种时代感扑面而来，都2020年了，这块小仪表还只能显示时间和里程，它超低的油耗明明是可以骄傲的资本，为什么都不给我显示一下呢？
致享的顶配和次顶配车型拥有一块 8英寸的中控多媒体大屏，功能并不丰富，但即使是低配车型，蓝牙连接也没有缺席，听个歌是没有问题的。
空间的利用向来是日系车的强项，但在这辆致享身上只能说基本满足储物需求。中控下方并没有杯架，只有两个小储物格，放一些票据和钥匙是没有问题的。杯架则是巧妙的隐藏在了左右两侧的空调出风口下方，除了设计新颖外，还能利用空调出风来实现冷暖杯架功能。其他的储物空间则全部集中在前排两侧门板上了。
说回到日常驾驶，动力方面，虽然零百加速10秒开外，但它的低扭调的还算比较足，在市区低速行驶的时候，轻点油门车子就会有比较积极地反应，所谓没有肉车只有肉人，只要舍得踩，超车并线都没问题，但如果速度起来之后还想再提速，那就不要抱有太高的期待了，即使地板油也没啥推背感。这套模拟8挡CVT变速器的匹配也可以用炉火纯青来形容，在行驶的全过程几乎感受不到它的存在。
当你把转速拉满的时候，它还会从6000转调到5000转来模拟一下换挡的声音和感觉，来增加一些感官上的刺激。但实话说，转速拉高的时候，发动机的声音真是有点吵，这也暴露出它隔音降噪的短板。高速巡航时风噪和胎噪也比较明显。
前麦弗逊后扭力梁的悬架舒适性调教的真的很不错，这也是它最值得被推荐的原因之一了。日常驾驶的时候撵过一些颠簸，都能做到比较好的过滤，很有韧性，而且面对大的起伏时悬架也不会有多余的余震，底盘给人的感觉就是非常整，一切都刚刚好。至于厚重感这个问题，和德系对手相比确实还是有些差距 ，而且我们评测的这两天正好赶上北京刮大风，它较轻的车重受到横风影响比较明显。
从Yaris L 致享的身上，我们可以看到丰田非常务实的品牌形象，它的设计并不出彩，配置也比较一般，但正所谓好钢用在刀刃上，如果选它，意味着你用并不多的钱，换来了出色的驾驶质感，超低的油耗，和不错的空间。对于想踏踏实实过日子，平平淡淡才是真的消费者来说，这无疑是一笔划算的买卖。如果您就是嫌它配置太寒酸，那么很好办，加钱上卡罗拉啊！
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