文：懂车帝原创 张屹鹏
[懂车帝原创 行业]昨天出炉的2020年新能源汽车补贴新政中，“30万元以下车型才能享受补贴”的相关内容一石激起千层浪，但在浪花里，似乎全是特斯拉的“身影”。
补贴新政明确提出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
有业内人士调侃道：“这绝对是对特斯拉的‘精准打击’！”但也有声音认为，这其实是对特斯拉的“精准助攻”。
补贴新政的推出，对还未上牌车主也产生了一定影响。一位已经提车的国产Model 3标准续航升级版车主对懂车帝称：“原定昨天去上牌，但是被紧急叫停了，这一下不知道要等到什么时候。”
坦白讲，任何一项政策的推出，绝不是针对某一家企业，而是出于全盘考虑和长远发展。但是不得不承认，在目前的纯电动车市场中，特斯拉受到的影响最为直接。原本也会因为价格原因受到波及的蔚来，却可以因为“车电分离”优势而完美规避。
那么，这次补贴新政的推出，对特斯拉究竟是好事还是坏事？
国产特斯拉到底会不会降价？
在补贴新政推出后，特斯拉中国反应很快，立即对官网的补贴后售价信息进行了调整。以国产Model 3标准续航升级版为例，新车指导价为32.38万元，此前按照2019年的标准，补贴金额是2.475万元，补贴后售价为29.905万元。
如今，官网上已经调整为按照补贴新政过渡期（2020年4月23日至2020年7月22日）的标准计算，补贴金额降至2.025万元，补贴后售价上涨至30.355万元，差价4500元。同样，刚上市不久的长续航版也进行了调整，补贴后售价上涨幅度为5000元。
（注：过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号）对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。）
就过渡期补贴标准下调这一点来说，对所有人都是公平，但是并非大家都立即做出了调整。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪于昨日晚在社交平台上称，“作为一家全系车型售价均在30万元以上，且均支持‘换电模式’的企业，蔚来承诺：在2020年5月31日前提车的用户，可按照2019年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。”
他同时表示，“国家对换电模式的认可，以及对车电分离道路的肯定，是电动汽车行业进一步发展的重大利好。电动车在体验上与燃油车的正面角逐拉开帷幕。又有见证历史的机会了。”
那么回归到关键问题，特斯拉到底会不会因此而降价？
首先要明白一点，即使没有新政，特斯拉国产车型的价格下调也已是大势所趋。
几天前，网络上传出了关于“国产特斯拉Model 3标准续航升级版将调整售价至22万元”的消息，一个名为“程序员聊特斯拉4群”的聊天截图内容显示，调价方案在特斯拉中国内部已经确定了。对此懂车帝第一时间向特斯拉中国寻求了确认，官方回应称：“这个消息不属实”。
但这样的辟谣，似乎没有改变人们关于”国产Model 3会降价“的观点，毕竟马斯克还曾公开表达过“特斯拉会在中国生产入门级的Model 3，长续航版的Model 3仍然会在美国生产”的相关言论。况且，特斯拉在调价方面一向比较“任性”。
国产特斯拉Model 3在可见未来完成降价的催化剂，无非两点：第一是国产化率逐步提升带来的成本下降。《科创板日报》曾称，目前，特斯拉国产零配件占比为30%，2020年底将实现100%的零配件国产化率。
第二，规模化效应。对此懂车帝采访了资深汽车行业分析师张翔，他认为随着特斯拉国产车型市场规模化程度不断提升，动力电池等核心零部件的采购成本也会随之下降，从而带来更低的整车成本。“接下来特斯拉势必将加大、加快30万元以下产品的投放力度，从而享受补贴红利。”
若降价，会动了谁的奶酪？
表明看上去，补贴新政给了特斯拉很大的压力，但这事儿不禁琢磨，甚至是细思极恐。大家想想，如果一旦特斯拉国产车型的补贴前售价下探至30万元以内，谁才会感到恐惧呢？
目前纯电动车市场中，20-30万元区间的车型包括奥迪Q2L e-tron、广汽新能源Aion LX以及刚刚上市的广汽丰田C-HR EV等。
聊到这儿可以回想几个事，不久前国产Model 3长续航版上市时，官网出现了数次宕机，此前标准续航升级版的推出也很快让门店、车管所等地方门庭若市。若后续降价最终成真，对很多传统车企、新势力车企旗下的纯电动车冲击有多大可想而知。张翔就对懂车帝坦言，降价后，对特斯拉完成市场垄断十分有利。
对此理想汽车CEO李想更是直言不讳，“设计30万元的补贴门槛，基本上是精准助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”
他还表示，“30万元的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万元，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万元售价的国产车。理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”
小鹏汽车董事长何小鹏也表达了自己的观点，“我判断大概率年内国产model 3长续航版补贴后会降价到27.75万元，比当前价格33.9万元下调6.15万元，接近去年我说的国产特斯拉价格可再降1万美元。在这个价位上，原来15-40万元售价的电动汽车竞争压力都会明显加大，不会缩小，大家应都做好准备。但是对客户利好，对市场蛋糕做大利好。”他还说道，“特斯拉在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。”
对于即将于4月27日上市的小鹏P7，他表示，“补贴新政对小鹏P7基本没有影响，反而更清晰的三年政策对我们更有利，对小鹏P7和智能汽车的商业体系是利好，软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击，这也是我们一直的想法，智能汽车的核心在运营。”
写在最后：
根据此前的上险量数据，目前国产Model 3的用户已经超过1.6万人，今年3月的上险量占比全国甚至达到了近30%。可以预想的是，一旦特斯拉发动售价层面的“降维打击”，很多已上市的车型定会受到不同程度的冲击，对于还未上市的新车势必将调整营销、定价思路。可以说，大戏才刚刚拉开帷幕，这事儿对于大家是福是祸，是否会影响自主品牌整体的走势从而加速淘汰？也许不需要很长时间，少则几个月、多则一年后，市场将会给出答案。
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