众所周知，我国政府一直在大力扶持新能源汽车。美国电动车巨头特斯拉就是依靠中国的支持，建立了上海超级工厂，然后在中国一骑绝尘，知名度和销量都遥遥领先。
2019年3月，建行、工行等为特斯拉提供了35亿元的无抵押贷款；随后，招商银行为其提供了50亿元的无抵押循环贷款；今年年初，特斯拉再次从农行等处获得了100亿元的低息贷款。前前后后加起来高达185亿元的资金，让特斯拉在中国市场如虎添翼。
不仅如此，特斯拉还以9.37亿元的低价获得上海临港1200亩土地。2019年工信部发布的新能源车推广名单中，国产Model3进入了补贴目录，可以用国产车的身份获得政府补贴。对此，《华夏时报》还在报道中用上了“超国民待遇”，足以可见中国为特斯拉的发展提供了多大的助力。
有了中国这个全球最大的新能源汽车市场，特斯拉在2019年的总销量，将蝉联五年全球新能源汽车销冠的比亚迪拉下马，一跃成为电动汽车行业的新霸主。
让人感到诧异的是，这样一家得到中国大力扶持的车企，却专坑中国人。闹得最大的就是“换芯门”事件，国产Model3标明配备的是HW 3.0芯片，特斯拉却在消费者毫不知情的情况下，将其更换为了HW 2.5芯片。据悉，两款芯片运算能力相差21倍，完全就是“挂羊头卖狗肉”，严重欺骗了消费者且造成不小的损失。
近日，特斯拉发布了Model 3长续航后驱版和高性能全驱版。然而在此之前，马斯克和销售人员都曾明确表示，Model 3长续航版不会推出国产版。要知道，长续航版比标准版贵4万元，相应的续航里程增加了220km，配置和内部装饰等都得到了极大的提升。特斯拉为了清理库存，欺骗引导消费者购买标准版Model 3的做法也让不少用户大为光火。
特斯拉之所以能够在中国市场“作威作福”，原因主要有两个。其一，中国的新能源汽车行业比较薄弱。除开国家经济扶持，使其具有价格优势外，国内大部分车企的新能源技术等都没有太大竞争力。特斯拉实力强，中国如果直接制裁特斯拉，国内的新能源汽车市场也会受到不小影响。有了政府和消费者的双重保障，特斯拉就无所畏惧了。
其二，国内对违法违规的车企，惩罚力度不够。奔驰母公司戴姆勒因违反柴油车排放规定，被德国检方处以8.7亿欧元（约66.7亿元）的罚款，随后公司219位大股东也因使用非法尾气软件，被索赔8.96亿欧元（约68.7亿元）。大众也因柴油作弊丑闻，已经支付313亿欧元（约2450亿元）的罚金和和解金，这个数额还将继续增加。反观中国，2015年时，对东风日产等4家车企共罚款7.5亿元。这样一对比，国内惩罚手段的警告效果确实不太够。
当然，特斯拉也为自己的行为付出了代价。受疫情和负面舆论的影响，特斯拉股价不断下跌，最严重的一次，一夜之间就损失了1945亿人民币。
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